наступления нового года героическими усилиями были отправлены на фронт еще 28 самолетов.
Зимой 1941–42 г. «Илы» поступали в войска в очень малых количествах, вследствие чего численность советской штурмовой авиации стала заметно падать. Но в дальнейшем ситуация начала постепенно исправляться. Комплектующие для штурмовиков приходили со всей страны самыми разными путями. В частности, стальное литье доставляли из Новосибирска и Омска на четырехмоторных самолетах ТБ-3!
Массовый приток заключенных быстро покрыл нехватку рабочей силы. Уже в январе 1942 г. в Безымянлаге трудились около 100 тысяч рабов! Это сделало его крупнейшим лагерем в системе ГУЛАГа. Внедрение «стахановских» методов работы, основанных на штурмовщине и кампанейщине, вкупе с угрозами и показательными судами позволили в короткие сроки увеличить объемы производства. И хотя качество продукции оставалось крайне низким, количественные показатели впечатляли. Уже в апреле 1942 г. авиазавод № 18 почти достиг своей доэвакуационной мощности. На расположенной рядом с ним летно- испытательной станции целыми днями облетывались новые машины, а на аэродромах 1-й ЗАБ формировались все новые и новые полки.
Трудно сказать, знало ли командование Люфтваффе об огромном промышленном узле около Куйбышева. Летом и осенью 1942 г. разведчики Ju-88D и Do-217 регулярно пролетали над Куйбышевской областью и производили аэрофотосъемку. В самом городе даже объявлялась воздушная тревога. Большинство разведчиков принадлежали разведывательной авиагруппе при главнокомандующем Люфтваффе (Aufklдrergruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe – Aufkl.Gr.Ob.d.L.) под командованием оберст- лейтенанта Теодора Ровеля (Theodor Rowehl), занимавшейся стратегической авиаразведкой. Именно ее «Юнкерс» был сбит 4 октября в районе Сызрани. Кроме того, в этих же районах действовали диверсионно- разведывательные группы Абвера и СД.
Скорее всего, разведданных было вполне достаточно, чтобы понять, что большинство Ил-2 «рождаются» на берегах Волги. Хотя Куйбышев и отделяли от линии фронта свыше 700 км, город и его окрестности находились в зоне досягаемости двухмоторных бомбардировщиков. Однако приказ о налете на крупнейший в стране авиазавод так и не поступил. В результате рабочие-рабы могли спокойно работать, увеличивая из месяца в месяц выпуск Ил-2. В итоге удалось добиться колоссальных количественных результатов.
Авиаполки на конвейере
Быстрое формирование в 1942 г. все новых штурмовых авиаполков, а также штурмовых дивизий и корпусов стало возможным только благодаря неслыханному использованию рабского труда заключенных, какого не знала еще ни одна цивилизация. Количество собранных в этом году Ил-2 было более чем в пять раз больше, чем в прошедшем году. И это в то время, как уровень производства Ju-87 в Германии остался практически на том же самом уровне.
Как видно из приведенной выше таблицы, немецкая промышленность в 43-м году резко прибавила. На заводах в Дессау, Бремене, Темпельхофе и Лемвердере было изготовлено в два с половиной раза больше «Штук». Почти вдвое вырос выпуск двухмоторных бронированных штурмовиков «Хеншель-129». Кроме того, началось серийное производство штурмовых модификаций истребителя «Фокке-Вульф-190».
Однако этого все равно было мало, поскольку и советский авиапром не стоял на месте. В течение 43-го года авиазавод № 18 выпустил 4702 Ил-2, на авиазаводе № 1 собрали 4257 штурмовиков, а на авиазаводе № 30 – еще 1053. Таким образом, всего лишь один куйбышевский завод производил штурмовиков больше, чем вся авиационная промышленность Третьего рейха.
Как следствие на конвейер были поставлены и формирование новых и перевооружение старых штурмовых полков в 1-й запасной авиабригаде. Аэродромная сеть к юго-западу от Куйбышева была расширена до тринадцати аэродромов, что позволяло ежемесячно пропускать через нее по двадцать ШАП! Такие стахановские темпы диктовались авиазаводами, которые за сутки выпускали почти три эскадрильи Ил-2.
Начальство высоко оценило результаты деятельности 1-й ЗАБ. 7 августа 1943 г. она была награждена орденом Красного Знамени, став отныне Краснознаменной запасной авиабригадой (КЗАБ). Авиазавод № 18 тоже не обидели. В течение этого года ему одиннадцать раз присуждали переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны (ГКО), о чем ни один другой завод советского авиапрома не мог и мечтать.
Все это было самым наглядным подтверждением авантюризма нацистской верхушки, конечно, прежде всего в лице Гитлера. Уверовав в возможность быстрой победы на Востоке в стиле блицкрига, он не просчитал последствий, которые были неизбежны в случае затяжной войны. Громадные сырьевые и людские ресурсы, использование труда большого числа заключенных позволили Советскому Союзу, оправившись после первого потрясения, наращивать свое военное производство быстрыми темпами. Низкое качество готовой продукции промышленность была готова компенсировать ее количеством.
В 1944 г. немцы собрали почти на 1300 штурмовиков больше, чем в прошедшем году. Это позволило немного сократить разрыв, так как выпуск Ил-2 остался на том же уровне. Однако это уже не могло принципиально изменить соотношения сил на фронте. Следует обратить внимание на то, что при этом в два раза сократилось производство «Штук» и «Хеншелей», и одновременно почти в четыре раза возрос объем выпуска ударных модификаций FW-190. Это было прямым следствием реформирования штурмовой авиации после принятия руководством Люфтваффе концепции истребителя-бомбардировщика.
В связи с последним к началу 1945 г. сборка Ju-87 и Hs-129 была полностью прекращена. Да и сама германская авиапромышленность теперь уже не могла позволить себе такую роскошь, как параллельный выпуск почти десятка типов боевых самолетов, включая штурмовики. В то же самое время на советских авиазаводах № 1,18 и 30, выпускавших всю войну одни Ил-2, началось серийное производство новых Ил- 10.
Всего же в течение 1941–1945 гг. русские рабочие изготовили в 2,88 раза больше штурмовиков, чем их коллеги в Германии – 38 482 против 13 337. Даже если к итоговой немецкой цифре прибавить 265 бипланов Hs-123, выпущенных в 1935–1936 гг., и 1493 Ju-87, произведенных в 1936–1940 гг., и, наоборот, из советских данных вычесть самолеты, собранные уже после 9 мая 1945 г., то все равно общий выпуск штурмовиков в Советском Союзе более чем в два раза превышал их производство в Третьем рейхе. Интересно, что и удельный вес штурмовиков в общей массе боевых самолетов, произведенных в этих странах, имел такое же соотношение, в Германии он составлял почти 16 %, а в СССР – 38 %.
Что сделаешь, то и получишь
Общая ситуация с выпуском самолетов неизбежно отражалась на численности боевых частей штурмовой авиации по обе стороны фронта. Все производственные проблемы и достижения через некоторое время «докатывались» до боевых частей в виде соответственно уменьшения или увеличения поставок новых штурмовиков.
* Только в пяти приграничных военных округах.
** Самолеты ЛаГГ-3.
*** Самолеты Хаукер «Харрикейн».
Как видно, количество штурмовиков Ил-2 неуклонно росло с января 1942 г. и достигло своего максимума к концу 44-го года. Уже с мая того же 42-го года советская штурмовая авиация обогнала по общей численности противника и в дальнейшем продолжала наращивать свое превосходство. Для сравнения приведем данные по боевым частям штурмовой авиации Люфтваффе за последние два года войны. Конкретные даты, на которые они составлены, не всегда совпадают с датами в предыдущей таблице, однако это не меняет общей картины.
Таким образом, штурмовые части и соединения Красной Армии начиная с
