(Аг-196), девять эскадрилий дальней разведки (Bv-138), девять многоцелевых эскадрилий (Не-115), шесть эскадрилий ударных самолетов берегового базирования (Bf-ПО) и три эскадрильи бомбардировщиков и дальних разведчиков берегового базирования (Ju-88).
Уже 31 января того же года Геринг упразднил rufwaffenkommando See. 55-летнего генерала Конрада Зандера отправили в отставку,[99] а генерал-майора Гейслера, командовавшего морской авиацией, назначили офицером по особым поручениям при рейхсминистерстве авиации и главнокомандующем Люфтваффе.[100] На следующий день была учреждена должность «генерала Люфтваффе при Главном командовании флота» (General der Luftwaffebeim Ob.d.M.), которую занял генерал-майор Ханс Риттер (Hans Putter). Он же был поставлен во главе и вновь созданной инспекции военно-морской авиации (Inspekteur der Marinefiieger).[101]
Риттер, так же как и его предшественник, начал свою военную карьеру как моряк. 1 апреля 1913 г. он двадцатилетним юношей вступил в кайзеровский военно-морской флот. После прохождения базовой морской подготовки он плавал на учебном судне «Герда», затем полтора года обучался в морском училище в Мюрвике, а потом год служил на тяжелых крейсерах «Фридрих Карл» и «Принц Адальберт» и на линкоре «Гессен». 22 марта 1915 г. Риттер получил звание лейтенанта флота и еще год плавал на линкоре «Лотарингия».
В марте 1916 г. его направили в 1-й авиабатальон морской авиации, где он прошел обучение в качестве пилота. После этого Риттер служил в эскадрильях морской авиации в Курляндии и во Фландрии. Конец Первой мировой войны он встретил в звании обер-лейтенанта флота и в должности адъютанта 1-го авиабатальона морской авиации. Он был награжден Железными Крестами 2-го и 1-го классов, Почетным знаком морской авиации и Почетным Крестом участника боев 1914–1918 гг.
После войны Риттер еще некоторое время прослужил в авиации, а потом был вынужден вернуться на флот. В течение двух лет он был вахтенным офицером на крейсере «Гамбург», а потом полгода командовал тендером «Дракон», приписанным к морской артиллерийской школе. 1 апреля 1923 г. капитан-лейтенанта Риттера перевели в Главное командование флота в качестве специалиста по противовоздушной обороне. Летом 1926 г. он сначала прошел курс обучения в школе морской артиллерии в Киле, а затем в сентябре курс в школе корабельной зенитной артиллерии в Вильгельмсхафене. После этого Риттер два года прослужил на линкоре «Шлезвиг-Гольштейн» в качестве 3-го артиллерийского офицера. 1 октября 1928 г. его снова перевели в Главное командование флота, где спустя еще два года он уже в звании корветен- капитана занял должность 5-го флагманского офицера (по вопросам авиации).
1 октября 1935 г. Риттера перевели в Люфтваффе. Там он получил звание оберст-лейтенанта и первоначально был начальником авиа школы в Парове. 1 апреля 1936 г. ему присвоили звание оберста и назначили в штаб 6-го (морского) воздушного округа. Он руководил всеми авиашколами и учебными авиабатальонами, подчинявшимися этому округу, а также параллельно занимал должность командира авиабазы Варнемюнде. 1 января 1939 г. Риттер получил звание генерал-майора и через месяц занял вновь учрежденный пост инспектора морской авиации.
С его назначением все споры о том, кому должна подчиняться морская авиация, прекратились. Люфтваффе одержали окончательную победу над Кригсмарине в борьбе компетенций. Штаб-квартира Риттера, который фактически стал офицером связи между авиацией и флотом, находилась в Берлине. Он главным образом выполнял административные функции. Его основными задачами были организация обучения и снабжения морской авиации, при этом ответственность за обеспечение эскадрилий берегового базирования лежала на соответствующих «обычных» округах Люфтваффе.
В основу управления морской авиации был положен тот же принцип двойного подчинения, что и при управлении обычными разведывательными эскадрильями Люфтваффе. При штабах соединений флота «Запад» и «Восток» учредили должности «командующих военно-морской авиацией» (Fuhrer der See- Luftstreitkrafte — F.d.Luft). На должность F.d.Luft West был назначен генерал-майор Брух (Brach), а на должность F.d.Luft Ost — генерал-майор Иоахим Кёлер (Joachim Coeler). Их обязанности были те же, что и у офицеров Koluft при штабах армейских и танковых групп.
С началом Второй мировой войны структура управления морской авиацией, в чисто германском стиле, стала все более усложняться. Береговые эскадрильи подчинялись авиакорпусам или другим территориальным объединениям, действовавшим на данном участке побережья, а те, в свою очередь, при необходимости сотрудничали опять же с флотом.
Постепенно функции управления морской авиацией все больше переходили к «сухопутным» штабам Люфтваффе, что не могло не сказаться на ее организационной структуре. Сначала в апреле 1942 г. была упразднена должность инспектора морской авиации. Однако Риттер, получивший в том же месяце звание генерала авиации, тогда сохранил должность «генерала Люфтваффе при Главном командовании флота». Последняя была ликвидирована 19 сентября 1944 г., и все оставшиеся к этому времени авиагруппы берегового базирования перешли в подчинение обычной разведывательной авиации.
После этого сам генерал Риттер находился в резерве Главного командования Люфтваффе, а затем 31 января 1945 г. вышел в отставку. После окончания войны он оказался в советской зоне оккупации Германии. 3 июля его арестовали и потом отправили в лагерь военнопленных в СССР. Там Риттера, как военного преступника, позднее приговорили к 25 годам тюремного заключения. Он был освобожден в числе последних немецких военнопленных и вернулся в Германию лишь 9 октября 1955 г. Ханс Риттер умер 21 мая 1991 г. в возрасте 98 лет в Мюнхене, где жил последние годы своей жизни.
В ходе войны план по увеличению численности морской авиации до 41 эскадрильи так и не удалось претворить в жизнь. Однако ради справедливости надо заметить, что это стало следствием отказа Гитлера от программы строительства авианосцев и, в частности, прекращения достройки авианосца «Граф Цеппелин», что, в свою очередь, привело к отказу от формирования двенадцати палубных эскадрилий.
Как видно из приведенных выше данных, число эскадрилий морской авиации, входивших в состав групп берегового базирования, в течение 1940–1941 гг. оставалось неизменным, а потом начало снижаться. Параллельно росло количество разведывательных эскадрилий, предназначенных для действий над морем и подчинявшихся непосредственно Люфтваффе. В 1942 г. их силы уравнялись, а затем наступил резкий перелом в пользу Люфтваффе, что отражало общее изменение схемы управления морской авиацией.
До 1939 г. экипажи эскадрилий ближней разведки морской авиации в основном летали на довольно примитивных гидросамолетах «Хейнкель» Не-60, которые могли находиться в воздухе до пяти часов подряд. Для дальней разведки использовались летающие лодки фирмы «Дорнье» — Do-15 «Wal» («Кит») и Do-18, совершавшие полеты продолжительностью уже до восемнадцати часов. Пилоты многоцелевых эскадрилий летали на прославившихся в гражданской войне в Испании гидросамолетах Не-59, которые с подвесными топливными баками держались в воздухе около десяти часов.
Все эти машины хорошо проявили себя в опасных полетах над морскими просторами Балтики и Северного моря. Лишь «Дорнье» имели недостаточную надежность, и для них вынужденная посадка на воду из-за отказа матчасти была обыденным делом. Все самолеты имели сходные характеристики: скорость около 190 км/ч, максимальный потолок 3000–4500 м. Впрочем, до начала войны гидросамолеты не подвергались никаким опасностям и спокойно летали на высотах 100–500 м.
В 1934 г. фирма «Дорнье» модернизировала свою старую летающую лодку Do-15, созданную еще в 1922 г. и обладавшую небольшим радиусом действия. Новая модификация, имевшая уже значительную
