Родился в 1904 г. в Самарканде. В Гражданскую войну служил в Красной Армии, в 1920—1929 гг. занимал разные посты в Туркмении. После окончания Всесоюзной промакадемии им. Сталина в 1933 г. направлен в Сталинградскую обл., где был начальником политотдела МТС, секретарем райкома. В период массовых репрессий в 1937 г. перешел в НКВД и до1941 г. работал в 3-м отделе ГУГБ НКВД СССР. С марта по июнь 1941 г.начальник 1-го отделения 1-го отдела 2-го управления НКГБ. Отвечал за оперативное обслуживание немецких представительств в Москве, а после начала войны – за интернирование германских дипломатов. В августе1941 г. назначен начальником УНКВД Горьковской обл.
В 1942 г. его сменил на этом посту П. Т. Комаров.
Входил в состав комитета всего два месяца. В декабре 1941 г. начальником Саратовского областного УНКВД был назначен А. П. Медведев.
Родился в 1905 г. в г. Темрюк Краснодарского края. С 1925 г. состоял в ВКП(б), в течение трех лет работал секретарем райкома комсомола. После учебы в Московском механическом институте и аспирантуре в 1937 г., в разгар массовых репрессий, был включен в аппарат ЦК ВКП(б), а уже в 1938 г. назначен первым секретарем Сталинградского обкома.
Был родом из Владимирской области. В 1930—1932 гг. участвовал в строительстве Горьковского автомобильного завода, затем был участником знаменитого автопробега из Горького через Москву в Ленинград, имевшего цель продемонстрировать народу первые достижения советского автопрома. Затем перешел на службу в НКВД и с конца 1938 г. в звании майора госбезопасности возглавлял Сталинградское УНКВД.
В 1928—1931 гг. Патоличев работал секретарем комсомольской организации на химическом заводе им. Свердлова в Дзержинске, затем окончил Военную академию химзащиты и служил в РККА. В 1938 г. был назначен парторгом ЦК на Ярославский шинный завод, а через год стал первым секретарем обкома ВКП(б).
Выпускал краски, эмали, лак для самолетов, танков и пушек.
Первый Ил-2 в Куйбышеве был выпущен 10 декабря 1941 г.
Там же находилась станция Сейма Горьковской железной дороги.
База была рассчитана на хранение 100 тыс. т зерна.
Родионов был не одинок в своих, так сказать, заблуждениях. В послевоенных публикациях налет на станцию Сейма трактовался не иначе как«неудачная попытка фашистского бомбардировщика прорваться к Горькому»,«разведка боем» и т.п.
Всего в течение 28.10.1941 г., по данным службы МПВО, немецкая авиация сбросила на Москву 110 фугасных и более тысячи зажигательных бомб.
Николай Васильевич Марков родился в пос. Высоковское, Московской обл. В 1920 г. был призван в РККА. Образование имел весьма скромное, «академиев» не кончал: в 1921 г. – КУКС ЗА в Севастополе, а в 1924 г. – 2-ю Московскую артиллерийскую школу. После этого прошел обычный путь красного командира: командовал взводом, батареей, был начальником полковой школы, потом командовал дивизионом. Даже находясь на этой весьма скромной должности, Марков попал под маховик массовых репрессий. В 1938 г. он был арестован по ложному обвинению и больше года находился под следствием. Лишь после снятия с должности зловещего наркома Ежова он в ноябре 1939 г. был освобожден и возвращен в кадры РККА. Видимо, доверие к Маркову не было потеряно, потому что после отсидки его назначили командиром 21-го отдельного зенитного дивизиона ПВО. После этого он, даже не имея высшего военного образования, был начальником штаба арткорпуса и инспектором Управления боевой подготовки по зенитной артиллерии в ГАУ.
В конце октября 1941 г. сотрудники Сталинградского УНКВД задержали диверсантов, на вооружении которых имелись миниатюрные мины для подбрасывания в тендера паровозов.
В это же время несколько «Хейнкелей» совершили очередной налет на Москву, сбросив 23 фугасных бомбы. Они упали в Краснопресненском, Октябрьском и Сокольническом районах столицы, убив четырех и ранив 14 человек. Воздушную тревогу объявили в 23.17 по московскому времени (01.17 по горьковскому), и ровно через час дан сигнал «Отбой ВТ».
Во время войны служил в железнодорожных войсках в качестве помощника машиниста, машиниста, водил воинские эшелоны на Горьковской железной дороге и др. дорогах.
Во время войны работал на ГАЗе, параллельно служил в истребительном батальоне Автозаводского района.
Ге здание в плане напоминало свастику. Поэтому в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.
Во время войны работала начальником техсектора экспериментального участка инструментального производства.
Всего до конца 1941 г. в Чувашию прибыли 28 заводов, фабрик и цехов, в т.ч. Ленинградский штамповочный механический завод, Воронежская мебельная фабрика, Калининский вагоностроительный завод, Волховский лесозавод и др.
послевоенные годы именно этот документ лег в основу многих краеведческих работ, освещавших первые налеты на Горький. При этом никому из историков даже в голову не приходило подвергать сомнению неизвестно откуда взятые цифры. Миф о «прорвавшихся 11 самолетах» прочно укрепился в литературе и многократно цитировался, переходя из книги в книгу. Авторов можно оправдать лишь отсутствием у них немецких данных и документов, опровергающих утверждения подполковника Савко. Цифра «11», вероятно, означала фактическое число зарегистрированных пролетов немецких самолетов над городом в период с 16.10 4 ноября до 02.15 5 ноября. При этом первые удары в ночь с 3 на 4 ноября в сводку Савко почему-то вообще не вошли, поэтому и историки о них как-то «забыли». А вот цифры «150– 160» были, видимо, взяты с потолка с тем, чтобы действия ПВО не выглядели провальными. Фактически же в начале ноября 1941 г. Люфтваффе на всем Восточном фронте имели 150 исправных двухмоторных бомбардировщиков.
До войны завод специализировался на производстве дизельных двигателей по немецкой лицензии.
