Цель - корабли. Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота

Биплан И-15 фактически являлся версией И-16 только с двумя крыльями. Так же конструировался методом создания планера под американский мотор «Райт-Циклон F-3». Головным предприятием по производству истребителя был московский авиазавод № 1 им. Осоавиахима. В составе ВВС БФ участвовал в войне против Финляндии. В ходе эксплуатации выявилось множество недостатков: плохая продольная устойчивость, ненадежные пулеметы ШКАС, низкое качество двигателей. Имел прозвище «чато» («курносый»). Всего было изготовлено 2793 самолета всех модификаций.

И-153 «Чайка»

Год принятия на вооружение: 1938 г.

Двигатель: М-25, М-62, М-63.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1800–1900 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 427 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 370–400 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров.

Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном все те же четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Биплан И-153 был очередной модификацией истребителя И-15 с убирающимися шасси. Выпускался тоже на авиазаводе № 1 в Москве. Попытки увеличить скорость за счет установки более мощных моторов не увенчались серьезными успехами из-за недоработанности и плохого качества последних. В результате И-153 уже во время войны с Финляндией оказался устаревшим и малоподходящим для борьбы с истребителями и даже бомбардировщиками противника. Появление «Чайки» стало следствием неспособности авиамоторной промышленности создать сколь-нибудь приемлемый двигатель нового типа, в то время как «Райт-Циклоны» к концу 30-х гг. себя окончательно исчерпали. Выпущено 3437 экземпляров.

ЛаГГ-3

Год принятия на вооружение: 1941 г.

Двигатель: М-105.

Размах крыльев: 9,8 метра.

Длина: 8,8 метра.

Полетный вес: 3000–3150 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.

Потолок: 6000–7000 метров. Радиус действия: 650 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.

Деревянный истребитель ЛаГГ-3 был создан ОКБ Лавочкина в конце 1939 – начале 1940 г. Фактически являлся ухудшенной советской копией «Мессершмитта» Bf-109. Из-за хронической нехватки дюралюминия самолет изготавливался из дельтадревесины. Головным предприятием по производству ЛаГГ-3 являлся горьков-ский авиазавод № 21 им. Орджоникидзе. Качество истребителя с самого начала оказалось из ряда вон плохим даже для советской промышленности. Ненадежная работа шасси, самопроизвольно раскручивавшийся во время пикирования винт, плохое крепление фонаря кабины, сильная вибрация мотора и т. п. стали причиной многочисленных аварий и катастроф и, как следствие, огромного числа небоевых потерь. В связи с этим «ЛаГГи» не дожили до конца войны и были сняты с вооружения практически одновременно со старыми И-16 и И-153. Имел у летчиков прозвища: «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб», «летающее бревно». Всего было изготовлено 6528 машин этого типа.

Як-1, Як-7

Год принятия на вооружение: 1940 г.

Двигатель: М-105П.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 8,5 метра.

Полетный вес: 2900–3000 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.

Потолок: 7000–8000 метров. Радиус действия: 600 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС и одна 20-мм пушка ШВАК.

Як-1 был сконструирован ОКБ Яковлева и стал началом новой генерации русских истребителей. Создание подобных машин стало возможно благодаря освоению производства мотора М-105П, который был создан на основе германского двигателя фирмы «Юнкерс», выпускавшегося в СССР по лицензии с конца 30-х гг. Из-за нехватки сырья Як-1 изготовлялся наполовину из дерева – крылья, наполовину из металла – часть фюзеляжа. Появившийся уже в 1940 г. Як-7 фактически являлся модификацией первого «Яка». Всего промышленность выпустила 8721 Як-1 и 6399 Як-7 всех модификаций.

Ла-5

Год принятия на вооружение: 1942 г.

Двигатель: АШ-82.

Размах крыльев: 9,8 метра.

Длина: 8,6 метра.

Полетный вес: 3260 – 3330 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 648 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 560–590 км/час.

Потолок: 8000–9000 метров.

Радиус действия: 500 км. Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК.

Истребитель Ла-5 являлся лучшим самолетом данного класса, выпускавшимся советской промышленностью. Фактически был доработанной и доведенной версией ЛаГГ-3 с новым мотором АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. и усиленным вооружением. Всего авиазаводы №№ 21, 31, 99 и 381 выпустили около 10 000 экземпляров Ла-5 всех модификаций.

Использованная литература

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. М., Воениздат,1992.

Белевитнев Р., Лось А. Крепость без фортов. М., Воениздат, 1966. Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.,

АСТ, СПб., «Полигон», 2004.

Богатырев С. В. Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны. 1941–1945. Львов, 1994. Боевая летопись ВМФ. 1941–1942. М., Воениздат, 1992. Боевая летопись ВМФ. 1943. М., Воениздат, 1993. Боевой путь советского ВМФ. М., Воениздат, 1988. Бунич И. Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 года. СПб.,

«Облик», 1997.

Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1989.

Войска противовоздушной обороны страны. М., Воениздат, 1968.

Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941–1945. Краткая хроника. М., Воениздат, 1981.

Глезеров С. Водный путь по Ладоге, который спас Ленинград. www.vesty.spb.ru

Голубев В. Ф. Крылья крепнут в бою. Л., 1984.

Голубев В. Ф. Второе дыхание. Л., 1988.

Гречанюк Н., Дмитриев В., Криницын Ф., Чернов Ю. Балтийский флот. М., Воениздат, 1960.