— Ну все, пошли рассчитаемся и вперед. — мастер увлек Стаса к своей конторке. — А как моторчик подберете — любой можете брать, любой — там столько места, что и танковый встанет, милости просим к нам. Завтра еще работаем, потом у нас два выходных, а тут будет другая смена. Но к ним не советую, в нашей моторист опытный, а у них месяц как уволился. Может и взяли кого, не знаю, но наш проверенный, так что либо завтра, либо через 3 дня. Заезжайте.
Друзья решили не откладывать, зачем мотаться на дачу и обратно, если можно все сделать за пару дней? И поехали по указанному адресу. Рынок автозапчастей просто потряс Валентина.
— Тут можно заблудиться. — приговаривал он, бродя между палаток. — «Все для хонды», «Мерседесы», «Мицубиси и Тайоты», «Опель», опять «Мерседес»… О! «АвтоВАЗ», хоть что-то знакомое, а где же ЗИЛ? Стас, я предлагаю поставить импортный движок, помощнее и не мучиться. — Не, ни в коем случае. — возражал Евгений. — Наоборот, только отечественный и чтоб на 72 бензине ездил, да еще ему прокладку какую-нибудь вставить под головку блока — мы тогда даже на самогонке ездить сможем.
— Чего-то я устал бродить по рынку. — высказался Стас. — Давай покурим, я тем временем расскажу одну байку по поводу нашего и импортного. Мне знакомый крестьянин рассказывал, я его знаю, потому верю. Довелось ему в годы Хрущевской оттепели в составе передовых колхозников побывать в Канаде у тамошних фермеров — по обмену опытом. И в одном из хозяйств увидели наши передовики советский трактор ДТ-с чем то, номер я сейчас не помню, не в том суть, но тот колхозник утверждал, что данный тип был давно снят с производства, а дело было, повторюсь, в шестидесятые. Вот передовикам и стало жутко интересно, как попал сюда этот тракторок и почему он до сих пор выглядит как новенький и при этом совершенно исправный. Канадец объяснил, что трактор он приобрел сразу после войны — Союз тогда начал было расплачиваться за ленд-лиз сельскохозяйственной техникой, но потом это дело заглохло. А тракторок, вот тогда купил и до сих пор не жалеет, ибо с одной стороны, дешев он был по тем временам, но вынослив — сил нет. Соседи то за эти 15 лет уже по три американских машины поменяли, а он все на советском работает. Наши колхозники сильно удивились, дескать — не может такого быть хотя бы потому, что запчастей в Канаде нету. А фермер и отвечает, что совсем не ломался его ДТ-с чем-то за все время. Лишь раз полетело совсем ерундовое в ходовой, в чем он сам фермер себя и винит — выдергивал тяжесть из оврага, но на местном сервисе тут же подобрали похожую деталь и все аккуратно пристроили — как и было. Начали наши допытывать — что да как. А фермер — правду, дескать, говорю, ничего особенного не делал, вот все что в инструкции написано по профилактике — протянуть по графику, прошприцевать, масло поменять и т. д., регулярно и строго по инструкции, но сие все делают, даже с американскими тракторами, то есть ничего сверх положенного… Еще он жаловался, что именно то масло, что в инструкции записано — не достал, но вроде бы местная замена не сильно хуже, так что все хорошо. А тракторок чистый, сверкающий, без признаков ржавчины, возможно уже и перекрашенный местными красками не один раз, но не заметно это — то есть видок лучше наших, только что с конвейера сошедших. Стали тогда колхозники думать, почему же точно такой же трактор в наших климатических условиях максимум три сезона может выдержать? И пришли к выводам, коль скоро трактора на наших тракторных заводах являются побочной продукцией (а что они на самом деле выпускают — канадцу решили не говорить), то с одной стороны, железо там правильное, военной приемкой утвержденное и потому ресурс у него много больше американских гражданских машин. С другой — всю жизнь в него масла правильные заливались, да и диз. топливо тоже не чета нашему. И третий момент, профилактика, о которой так много написано в инструкции, тоже кое что значит, но кто ж ее родимую в наших колхозах соблюдать то будет? Какая из машин хоть раз жила по правильному регламенту работ? Ездит — и ладно, до первой поломки. А потом — на запчасти, чтоб из трех хотя бы два ездить могли.
К чему я все это? А к тому, что ЗИЛ и ГАЗ — тоже относятся к заводам оборонного комплекса с правильным железом, а ВАЗ, к примеру, или там АЗЛК изначально на гражданку ориентированы. Военные даже Ниву забраковали, хотя эту модель под них и разрабатывали. Потому и ресурс у Волг или сто тридцатых ЗИЛов ни в какое сравнение не идет с жигулевским, а если еще и хозяин у машины правильный, следит за ней, да делает что-то, хотя бы эпизодически, то тут вообще советскому движку сносу не будет. Отсюда вывод, ставим на родимую современный ЗИЛовский движок. Только пусть при нас новенький переберут, шатуны, поршня и прочие железки взвесят и отбалансируют на единый вес и поворотный момент, и проверят как следует, расходных всяких впрок набрать, да маслица американского в запас, вот тогда и не будем знать забот с техникой.
— На ловца, как говориться… Вот он АМО-ЗИЛовский павильон.
— Отлично… Идем…
— Ну, и что тут у нас есть?
— Железок полно, Стас, а движков всего четыре вида — пара карбюраторных и пара дизелей. — Валентин почесал затылок. — Дизель нужно брать. Вот этот «ММ3 Д-245.30».
— Почему этот, а не, скажем — вон тот, бензиновый? — спросил Стас.
— Почему-почему… У бензинового 8 горшков и «V» образный движок. Чтобы там не говорил мастер, а не влезет. Он же ширше, чем длиннее, а у захара морда узкая — боковины не закроются. Дизель — 4 горшка и рядное расположение — точно как у нас, но при том, сам читай, мощность 160 лошадок против 175 бензиновых, зато расход в полтора раза меньше. Стоит овчинка выделки?
К покупателям подскочил продавец:
— Чем интересуетесь?
— Да вот, двигатели смотрим.
— Присмотрели что-нибудь?
— Присмотрели. Вот этот дизель. На 157 ЗИЛ встанет?
У продавца даже глаза на лоб полезли, но он быстро совладал с собой.
— Это который трехосный вездеход?
— Он самый.
— Конечно встанет, там даже крепеж почти не нужно переделывать. Это отличный двигатель, неразборчив к соляре и может работать даже на рапсовом масле. А то вот не желаете следующую модель 260? Шесть цилиндров, на 25 лошадок больше?
— Шесть? Не, может не встать, а 25 лошадей погоды не сделают. И расход больше будет. Вот этот — 245 выписывайте.
— Отлично, доставку будем оформлять?
— Спасибо, не надо. Мы прямо на той машине, куда ставить, и приехали.
— Одну минуточку, — продавец вынул из кармана пластиковую карточку, — Вот пропуск на въезд. Касса там, а пока документы будут оформляться — можно заезжать.
— Стас, это полный атас! Представляешь, в этом мире купить движок — занимает ровно 5 минут, похоже и само авто не намного дольше…
— Ага, ага, и еще три часа плутания по рынку. Беги за машиной, да смотри не заблудись.
— Стой! — вмешался Евгений. — Чего он там про рапсовое масло говорил? Ладно, это потом, помнишь, когда сюда ехали справа — строительный рынок был?
— Ну и чего?
— Домой поедем, заскочим — железо для кузова купим. Стас, нужно, нужно будку делать. Не на сервисе, так самим.
— Согласен. Ну все, Валя, беги.
— Стас, и еще… Может нам купить какой-нибудь запорожец? Тут есть такие, подержанные — сто евров. А то на грузовике в центр нельзя, а в метро милиции много.
— Хм. А потом его куда?
— Да никуда, оставим на даче. Жалко, что ли?
— Боюсь, такими темпами нам никаких золотовалютных средств не хватит.
Пока механики переставляли двигатель, Стас, Женя и Валентин общались со старшим смены:
— Скажите, на что обратить внимание при покупке подержанного Запорожца?
— Хм… В первую очередь на другие машины. — рассмеялся мастер.
