Воздушная мощь — решающая сила в Корее

подготовке этой грязной авантюры. Подробнее о подготовке корейской войны см. в книге Ф. И. Шабшиной «Очерки новейшей истории Кореи», стр. 187–190. — Прим. ред.

8

В данном случае необходимо иметь в виду, что вследствие внезапного нападения на Северную Корею американская авиация имела почти десятикратное численное превосходство. По заявлению генерала Уэйлэнда, опубликованному в журнале «Интеравиг» от 15 января 1954 года, ВВС США Дальневосточной зоны имели в начале интервенции около 1200 самолетов, в то время как северокорейская авиация, по его же оценке в данной книге (стр. 29), насчитывала всего 150 самолетов устаревших типов. — Прим. ред.

9

Главной причиной вывода из боевых действий среднебомбардировочных авиационных крыльев явилась большая уязвимость самолетов В-29 от огня истребительной авиации корейской Народной армии. Эти самолеты вначале применялись днем под прикрытием большого числа истребителей, а впоследствии только в ночное время и в ограниченном масштабе. — Прим. ред.

10

По данным, приведенным в части V этой книги, в разделе «Стоимость войны в воздухе», общие потери американской авиации за весь период войны в Корее составляли около 4000 самолетов, из которых 50 % приходится на боевые потери. — Прим. ред.

11

Официальное наименование этих самолетов в ВВС США — F-86 «Сэйбр». Прим. перев.

12

Личные впечатления участников успешных воздушных боев являются материалом для рассказа, который никогда не надоест слушать. Если этот отчет о дуэлях над «аллеей истребителей» более чем обычно носит оттенок озабоченности за общий успех воздушной битвы и за состояние возвращающихся групп «сэйбрджетов», то это вполне естественно, так как статья отражает точку зрения боевого командира. Статья была написана в 1952 году. Полковник Г. Р. Тинг тогда только что возвратился в США из Кореи, где он принимал участие в боевых действиях. Там он был командиром крыла истребителей F-86 и стал «реактивным ассом» корейской войны, записав на свой счет 16 сбитых самолетов. В дополнение к описанию типичного боевого вылета истребителя полковник Тинг дал несколько авторитетных комментариев относительно достоинств и недостатков истребителей F-86 по сравнению с истребителями МиГ-15, а также относительно преимуществ взаимодействия летчиков — ветеранов второй мировой войны с инициативной молодежью, только что вышедшей из летных школ.

13

Корейская война явилась переходным рубежом от заката эпохи боевых самолетов с поршневыми двигателями к энергичной юности эры реактивных самолетов. Когда бомбардировщики В-29 — ветераны второй мировой войны — встретились с замечательными северокорейскими истребителями МиГ-15, мрачные оракулы предсказывали для первых ужасную судьбу. Однако бомбардировщики В-29 действовали успешно в течение всей корейской войны. Только 26 дней за 3 года войны бомбардировщики «Суперфортрес» не появлялись в корейском небе. Район боев был весьма мал и составлял по площади менее половины штата Техас. По количеству северокорейские «миги» превосходили бомбардировщики В-29 примерно в 10 раз. Однако потери последних от действий истребителей составляли менее 1 самолета на 1000 боевых вылетов. Данный обзор тактики и достижений бомбардировщиков В-29 в корейской войне был подготовлен штабом Бомбардировочного командования ВВС США Дальневосточной зоны по просьбе журнала Куотэрли ревью.

14

Теперь Кимчак. — Прим. ред.

15

Оккупация Кореи Японией продолжалась значительно дольше. Договор об аннексии Кореи Японией был подписан 22 августа 1910 года. — Прим. ред.

16

23 июня 1952 года более 500 самолетов Командования Объединенных Наций произвели налет в условиях сплошной облачности на систему электроснабжения Северной Кореи и разрушили четыре ее главных компонента. Этот крупнейший налет за время войны в Корее вызвал массу откликов и дискуссий, которые продолжались несколько недель. Непосредственное международное значение имело соображение, что удар по этой системе целей, считавшейся особо уязвимой, мог побудить северокорейцев к каким-либо решающим ответным действиям. В течение нескольких недель ожидаемых ответных действий не последовало и опасения улеглись, однако вызванное этим налетом возмущение продолжало давать себя знать. Одна группа лиц требовала ответа на вопрос, почему было допущено разрушение самой крупной электросистемы на Дальнем Востоке. Другая группа хотела знать, почему эта система не могла быть разрушена в июне 1950 года, если сочли нужным и возможным разрушить ее в июне 1952 года. В этой статье приводится характеристика северокорейской системы электроснабжения и дается обзор причин военного характера, требовавших вывода ее из строя. Причем политические и экономические факторы, как