сверхтяжелого танка. Сроки поджимали. Гитлер настаивал на окончании работ уже к маю 1943 г.
Изготовление отдельных узлов и агрегатов было поручено нескольким фирмам:
– корпус и башня – фирме Крупп;
– ходовая часть и механическая часть трансмиссии – заводу Шкода;
– двигатель – заводу Даймлер-Бенц в Штутгарте;
– электрогенераторный агрегат, тяговые электромоторы, электрокоммутационная аппаратура – заводам Динамоверк и Шельтверк фирмы Сименс-Шуккерт в Берлине;
– промежуточный редуктор с приводом для вентиляторов системы охлаждения – заводу в Фридрихсхафене;
– агрегаты двигателя (водяные и масляные радиаторы охлаждения выхлопных патрубков) – заводу Вер в Штутгарте;
– воздухофильтры – заводу Манн и Гуммель в Людвигсбурге.
Общая сборка поручалась фирме Алькетт в Берлине, где имелось необходимое для монтажа подъемно-транспортное оборудование.
Серьезные проблемы возникли с выбором силовой установки для 'Мауса'. В качестве таковой планировали использовать дизельный двигатель, более экономный, чем карбюраторный и не требующий дефицитного бензина. Однако в ноябре 1942 г. представители фирмы Даймлер-Бенц сообщили Фердинанду Порше, что доводка нового дизеля задерживается на неопределенное время. В сложившейся ситуации А.Шпеер принял решение поставить на первый прототип мощный авиационный двигатель Даймлер-Бенц DB 603 (применявшийся на самолетах Та I52H и Ме-410), модифицированный фирмой для работы в танке. Испытания двигателя проходили в феврале 43-го в Штутгарте и дали вполне удовлетворительные результаты. Специалисты фирмы Даймлер-Бенц, тем временем, устраняли недостатки дизеля MB 517 и готовили его для второго прототипа – 'Тип 205/2' (первая машина проходила в документах как 'Тип 205/1').
14 мая 1943 года полноразмерный макет танка демонстрировали Гитлеру и высшим военным чинам. Сборка первого образца (без башни) началась на фирме Алькетт в начале августа. Все агрегаты и узлы до монтажа в танке подвергались многократным испытаниям с тем, чтобы гарантировать надежность их работы после монтажа. Выкатка прототипа 'Тип 205/1' состоялась 23 декабря. Вместо башни была сооружена простейшая деревянная рубка с грузом-балластом соответствующего веса. За рычагами танка сидел опытный водитель Карл Генсбергер. По его словам, 'Тип 205/1' оказался в управлении ничуть не сложнее 'Пантеры', 'Тигра' и даже Pz.IV. В феврале 1944 г. танк переправили в мастерские фирмы Порше в Штутгарте, где в июне на него наконец-то установили башню с вооружением и полностью закончили монтировать внутреннее оборудование. Любопытно, что перевозка 'Тип 205/ 1' из Берлина осуществлялась на специально построенной 14-осной платформе грузоподъемностью 180 т (именно столько весил 'малыш' Ф.Порше!).
В Штутгарте под руководством Ф.Порше первая машина прошла полный цикл заводских ходовых испытаний, показавших, что танк обладает достаточной подвижностью (для своеговеса) и проходимостью. 'Тип 205/1' уверенно преодолевал уклон 25° и мог двигаться по склону крутизной 43°. Величина удельного давления на грунт не превышала 1,2 кг/см 2 (для сравнения: у 65-т СУ 'Элефант' этот показатель составлял 1,24 кг/см 2 , у 68-т 'Тигра II' – 1,07 кг/см 2 ). Однако, возникли проблемы с подвеской. При движении по сильно пересеченной местности разрушались так называемые резиновые подушки, выполнявшие функции дополнительного упругого элемента и ограничителей хода балансиров в тележках подвески. Этот конструктивный дефект немцы устранить так и не успели.
Предположительно, в марте 44-го в Штутгарт доставили второй прототип 'Тип 205/2', но дизель Даймлер-Бенц MB 517 для этой машины на фирме Порше появился только в октябре 44- го. Полностью укомплектованные 'Тип 205/1' и 'Тип 205/2' были переправлены на Куммерсдорфский полигон. До конца года там проводились дальнейшие ходовые и артиллерийские испытания. По некоторым данным, второй прототип получил серьезные повреждения в результате возникшего в силовом отделении пожара. Подвела система охлаждения. Другие источники утверждают, что из-за неправильного соединения двигателя с генератором вышел из строя карданный вал. Проверить достоверность приведенных версий, к сожалению, не представляется возможным.
В декабре 1944 г. Гитлер приказал прекратить все работы в области сверхтяжелых танков. И дело было не в аварии. Германия находилась на грани военно-политического краха, и танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск этих гигантов даже при минимальном заказе генерального штаба – 10 танков в месяц 1* .
Оба 'Мауса' находились на полигоне вплоть до окончания боевых действий. При подходе частей Красной Армии танки были подорваны немцами. Вопреки отдельным 'историческим версиям', 'Тип 205/1' и 'Тип 205/2' никогда не принимали участие ни в обороне полигона, ни в каких других операциях Второй мировой войны.
После капитуляции Германии разрушенные взрывом танки обнаружила трофейная команда в районе Куммерсдорф- Цессен. В августе 1945 г. последовало специальное распоряжение переправить танки в Советский Союз. 4 мая 1946 г. 'груз' был доставлен по назначению – на НИ БТ полигон в Кубинке. Собранный нашими специалистами танк представлял собой гибрид, состоящий из корпуса 'Тип 205/1' и башни 'Тип 205/2'. Из внутреннего оборудования сохранились промежуточные редукторы, тяговые электромоторы, топливные и масляные баки, радиаторы, вентиляторы и ходовая часть. Однако повреждения полученные при взрыве, привели к полному или частичному уничтожению отдельных механизмов и приводов. Вполне понятно, что исследования 'Мауса' в 1951-52 гг. не дали полной информации о возможностях танка. Впрочем, материалы отчета об испытаниях, составленного сотрудниками НИБТ, могли оказать существенную помощь отечественному танкостроению в создании сверхтяжелых танков. По непроверенным данным, в 50-х годах КБ завода №100 трудилось над проектом сверхтяжелого танка весом около 150 тс задним расположением башни. Еспи информация верна, то 'родство' с 'Маусом' в данном случае прямое.
Остановимся на конструкции танка.
Компоновка:
Корпус 'Мауса разделен поперечными перегородками на четыре отделения:
1. Отделение управления: располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сидения механика-водителя и радиста, приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и огнетушители. Перед сидением радиста, в днище корпуса, имелся люк запасного выхода. В
