нишах бортов установлены два топливных бака общей емкостью 1560 л. Над сидениями водителя и радиста находился люк-лаз, закрытый броневой крышкой.
2. Моторное отделение располагалось за отделением управления. В нем размещались: силовой агрегат, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения двигателя, выхлопные коллекторы <по два на борт) и масляный бак емкостью 60 л (слева в нише борта).
3. Боевое отделение располагалось в средней части корпуса. В нем размещались: сидения командира танка, командира орудия и заряжающих, большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом установлены одноступенчатый редуктор и блок генераторов (главных и вспомогательного).
Над боевым отделением на роликовой опоре была смонтирована башня, в которой размещались: спаренная установка пушек и пулемета, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни (электрический и ручной) и остальная часть боекомплекта.
4. Трансмиссионное отделение располагалось в задней части корпуса. В нем размещались: тяговые электромоторы, промежуточные редукторы, тормоза и бортовые редукторы.
Корпус танка представлял собой сварную конструкцию, выполненную из катанных броневых листов, обработанных на среднюю твердость, с повышенным содержанием углерода (0,30-0,45). Лобовые и кормовые броневые детали не имели люков и щелей, что повышало их противоснарядную стойкость. Бортовые листы вертикальные, сплошные, причем их толщина не была одинакова по всей плоскости: верхний пояс борта имел толщину 185 мм, а в нижней части лист выстроган до 105 мм на ширине, равной 780 мм.
Нижняя часть борта служила для крепления поддерживающих катков и защищала ходовую часть от снарядных попаданий. Спереди гусеница прикрывалась 100-мм броневыми козырьками.
Крыша бронекорпуса выполнялась съемной и состояла из отдельных броневых листов. Для предотвращения заклинивания башни к крыше корпуса в подбашенной зоне приваривались отражательные косынки толщиной 60 мм. Днище корпуса составлялось из двух листов разной толщины (более толстый лист устанавливался в носовой части).
В Кубинке отмечали, что '… приведенное распределение толщин (см. схему бронирования) основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный корпус… Усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом'.
Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые, укрепленные шпонками. Этот вопрос требует более обстоятельного рассмотрения.
Как известно, соединение 'в шип' имело место на танках 'Пантера' и 'Королевский Тигр'. Боевой опыт показал, что противнику не обязательно было пробивать толстую лобовую броню этих танков, чтобы вывести их из строя. При попадании снаряда в зону сварного шва соединение часто разрушалось, и броневой лист смещался со своего посадочного места. Для броневой защиты 'Мауса' (лоб корпуса – 200 мм) обычный сварной шов не гарантировал сохранности шипового соединения после взаимодействия с противотанковыми средствами. Немецкие конструкторы разработали довольно простое и эффективное средство. Для увеличения конструктивной прочности подобного соединения броневых листов в стыки вмонтировали цилиндрические шпонки (пробки), примененные также в СУ 'Элефант' и башне 'Королевского Тигра'.
Шпонка представляла собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставлялся в отверстие, предварительно высверленное в стыках соединяемых листов (отверстие высверливалось таким образом, чтобы ось сверления рас полагалась в плоскости граней шипа скрепляемых броневых деталей). В итоге, при применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок бронелисты становились неразъемными еще до окончательной сварки. Дополнительно шпонки разгружали сварные швы.
Кроме того, шпонки ставились в стыках бортов корпуса с верхним лобовым и кормовыми листами. Кормовые листы ставились 'в косой шип'. Соединение остальных броневых деталей (части крыши, днища, надгусеничных листов) выполнялось двухсторонней сваркой.
Башня сваривалась из катанных и литых листов гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть литая, цилиндрической формы. Бронелисты соединялись 'в шип'с применением шпонок, несколько отличающихся от используемых в бронекорпусе. Опора башни имела весьма оригинальную конструкцию. Вращение осуществлялось за счет шести роликовых подшипников, объединенных в три тележки. Для центровки башни в горизонтальной плоскости служили еще шесть двухроликовых тележек. Интересно, что преодоление танком водных преград предусматривалось исключительно по дну (разрушенные 180-т махиной мосты прибавили бы головной боли командирам инженерных подразделений). В этом случае вертикальные тележки поднимались, и башня опускалась на погон. Установленная на ободе основания башни резиновая прокладка обеспечивала герметичность стыка.
Вооружение состояло из спаренных 128- и 75-мм пушек и пулемета MG- 42, имеющего независимые от пушки вертикальные углы наведения. Судя по всему, намерение поставить второй MG- 42 осталось неосуществленным. 128-мм пушка KwK 44L55 образца 1944 г. (начальная скорость б/б снаряда 920 м/с) по мощности примерно соответствовала советской 122-мм пушке С 26-1, но ее скорострельность оказалась ниже 122-мм пушки Д-25, устанавливаемой на танках ИС-2 и ИС-3. 75-мм пушка KwK 44L36 по мощности уступала 76,2- мм пушке Т-34. Обе танковые пушки размещались в одной люльке. К ней болтами крепилась литая бронировка качающейся части. При подготовке 'Мауса' для движения под водой зазор между башней и бронировкой мог быть уменьшен. Для уплотнения стыка по краям бронировки с внутренней стороны устанавливалась резиновая прокладка.
В распоряжении командира орудия имелся перископический прицел, закрытый неподвижным броневым колпаком на крыше башни. Командир танка пользовался горизонтальным дальномером E-Messer с базой 1,2 м и перископическим наблюдательным прибором.
На крыше башни находились два люка, два воздушных фильтра типа GH 2/40, а также пусковые установки дымовых гранат. В заднем листе башни располагался люк для загрузки боекомплекта. Поворот башни осуществлялся с помощью электропривода или вручную.
На 'Маусе' был установлен модифицированный авиационный двигатель фирмы Даймлер-Бенц DB- 603A2 (иногда именуемый MB 509), 12-ти цилиндровый, А-образный, с непосредственным впрыском бензина в цилиндры и электрическим зажиганием.
Он приводил в движение два электрогенератора, которые вырабатывали ток для тяговых электродвигателей. DB- 603 работал по четырехтактному циклу, аналогично карбюраторному, отличаясь тем, что образование рабочей смеси происходило не в карбюраторе, а внутри цилиндров. Основным отличием этого двигателя от авиационного стало применение нового трехшестеренчатого редуктора, понизившего высоту оси ведущего вала и удлинившего двигатель на 250 мм. По сравнению с карбюраторными
