двигателями, DB-603A2 был более экономичным и менее пожароопасным и 'чувствительным' к сорту топлива. Для охлаждения силовой установки использовались двухступенчатые вентиляторы. Практиковалось также жидкостное охлаждение выхлопных коллекторов. К одному из недостатков DB-603A2 относили затрудненный доступ к ряду агрегатов, расположенных в развале цилиндров (топливный насос, форсунки и др.).
Электромеханическая трансмиссия танка 'Маус' состояла из двух параллельно работающих электроприводов левой и правой гусеницы.
Электрическая часть трансмиссии представляла собой две независимые друг от друга системы, обеспечивающие передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
Два главных генератора, питающие током тяговые электродвигатели, размещались в моторном отделении. В блоке с главными генераторами находился вспомогательный генератор. Передний (по ходу танка) генератор обеспечивал питанием левый тяговый электродвигатель, задний – правый.
Вспомогательный генератор служил для питания обмоток обоих главных генераторов и тяговых электродвигателей. В момент запуска основного двигателя он использовался как электростартер, заряжаясь от аккумуляторной батареи.
Тяговые электродвигатели (по одному на гусеницу) стояли в кормовой части корпуса. Крутящий момент с вала электродвигателя через двухступенчатый редуктор передавался на ведущее колесо.
При движении под водой машина получала электроэнергию с генераторов другого 'Мауса', находящегося на берегу. Передача осуществлялась через кабели. Управление танком при этом производилось из машины, подающей энергию, и ограничивалось только изменением скорости.
Механическая часть трансмиссии состояла из двух наклонных редукторов- гитар (на один борт) с тормозом и бортовой передачей. Они включались в силовую цепь последовательно за электромоторами.
При изучении 'Мауса' наши специалисты отмечали: 'Заслуживает внимания доводка узлов и деталей [трансмиссии]. Выделяется стремление к облегчению условий работы деталей путем конструктивной отработки их и тщательного изготовления. Это позволило … повысить надежность агрегатов…'.
Элементы ходовой части танка размещались между основными бортовыми листами корпуса и фальшбортами, которые являлись защитой ходовой части и опорой для крепления агрегатов
Система подвески (на один борт) включала в себя 6 блоков, каждый из которых состоял из двух тележек. Тележки располагались параллельно и были повернуты одна относительно другой на 180°. Каждая тележка подвески имела два опорных катка с внутренней амортизацией, кинематически связанных между собой двумя балансирами. В качестве упругих элементов служили спиральная пружина и резиновая подушка, вступающая в действие при движении танка по неровной поверхности. В последнем случае резиновые подушки также являлись ограничителями хода балансиров. Пара тележек монтировалась на одном кронштейне коробчатого сечения, закрепленного с одной стороны к фальшборту, а с другой к борту корпуса танка.
Гусеница танка 'Маус' состояла из чередующихся 56 целых (с направляющим гребнем) и 56 составных траков.
Мы не случайно так подробно осветили некоторые особенности этой во всех отношениях необычной боевой машины. Обычно в отечественной литературе критически оценивались боевые возможности 'Мауса'. Конечно, прогнозировать тактику применения таких монстров довольно сложно. В условиях глубокой обороны на всех фронтах немцы уже не помышляли о гигантских танках прорыва. Можно предположить, что сверхтяжелым танкам Ф.Порше в лучшем случае, отводилась бы роль своеобразных 'подвижных фортов', прикрываваемых и 'люфтваффе', и 'панцерваффе'. Автономно действовать они не могли. В то же время, не стоит забывать, что 'Маус' стал первым в мире реально построенным и испытанным на ходу образцом сверхтяжелого танка и именно поэтому представляет интерес.
Конструктивно основные элементы танка были исполнены на высочайшем уровне. Впрочем, совершенный сверхтанк Ф.Порше так и не создал. Обратимся к 'Отчету по испытаниям..':
'…Броневая защита танка (макс, толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128 мм и 75 мм) не соответствуют его весу. Современные танки и САУ весом 60-70 т имеют броневую защиту и вооружение, не уступающие таковым танка 'Маус'.
Чрезмерно большой вес (танка 'Маус') объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту…, и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.
Заслуживает внимание отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:
а) электротрансмиссии;
б) механической части трансмиссии;
в) гусеничного двигателя;
г) систем охлаждения и питания двигателя.'
Ныне 'Маус' занимает видное место в экспозиции немецких танков в музее бронетанковых войск в Кубинке.
Необходимо упомянуть и о других работах в области сверхтяжелых танков, проводимых в Германии в годы войны. Вскоре после показа макета 'Мауса' Гитлеру, фирма Хеншель получила заказ на проектирование и постройку аналогичной машины. К началу 1945 г. успели изготовить шасси и ходовую часть первого прототипа, получившего обозначение Е-100. Танк должен был иметь классическую немецкую компоновку: силовое отделение в кормовой части корпуса, трансмиссионное в исковой, между ними размещалось боевое отделение. Максимальная толщина брони достигала (по проекту) 240 мм. Вооружить 140-тонный Е-100 планировалось 150-мм орудием. Двигатель Майбах HL 230 мощностью 800 л.с. сообщал бы танку скорость до 40 км/ч. Все работы прекратились после известного приказа Гитлера. Недостроенная машина попала в руки союзников.
Неосуществленными остались также и проекты 1000-т (!) танка конструкции небезизвестного инженера Гротте, 90-т танка Pz.Kpfw 'Лев' и 120-т танка 'Медведь'. Эпоха 'сверхгигантов' завершилась.
Экипаж 6 чел.
Боевая масса 180 т
Двигатель.. Даймлер-Бенц ДВ-603А2
