С.К.Модрах и другие. В период заводских испытаний вооружение на аппарате не устанавливалось. Боевую нагрузку имитировали мешки с песком. Из-за недостаточной отладки моторов 'Сенбим' не развивали заявленной мощности и частенько перегревались. Поэтому, при полной нагрузке, предусмотренной проектным заданием, аппарат не мог оторваться от земли. В условиях военного времени И.И.Сикорский предпринимает попытку спасти самолет, который и без того опаздывал к применению на фронте. Взамен моторов водяного охлаждения на С-18 были поставлены два тандема ротативных двигателей 'Рон', имевших несколько большую суммарную мощность, чем пара некондиционных 'Сенбимов'. Для заделки каждой пары разнонаправленных моторов между лонжеронов нижнего крыла проложили две крестовины дополнительных силовых балок с кронштейнами для опорных фланцев коленчатых валов. Наружные (впереди и сзади) концы валов, вращающихся вместе с цилиндрами, приводили во вращение по одному двухлопастному пропеллеру: передние раскручивали пару тянущих винтов, а задние двигатели – также пару винтов толкающих, которые вращались в той же плоскости, что и пропеллеры предыдущего варианта силовой группы.
Ко времени доработки С-18 конструкторы вспомнили и о рекомендации военных устроить дополнительную стрелковую точку для защиты самолета с задней полусферы. Для этого за спиной сиденья летчика было установлено кресло стрелка. Кабина переднего пулеметчика была сдвинута вперед. Носовая зона С-18 получила не очень эстетичную внешность, но такой ценой удалось обеспечить сохранение продольной центровки аппарата в пределах, допустимых для безопасности полетов. Вес истребителя был заметно увеличен, но это не помешало его успешной эксплуатации и сдаче заказчику в середине мая 1917 года. Подробности его применения в боевой обстановке, видимо, еще предстоит разыскать. Неизвестна до сих пор судьба фотоматериалов по обоим вариантам РБВЗ С-18.
Самолет
РБВЗ-С-18
РБВЗ-С-18
Год выпуска
1916
рем. 1917
Другое обозначение
С-18
С-18бис
Силовая установка
2х'Сенбим-Араб'
4х'Рон'
Мощность максимальная, л.с.
2x200
4x100
Скорость максимальная у земли. км/ч
100 3*
120
Время набора высоты
1000 м, мин.
7
3000 м, мин.
42
Потолок практический, м
2050*
3700
Продолжительность полета, ч
–
2,8
Длина разбега, м
–
60
Длина пробега, м
–
70
Площадь крыльев, м
58,0
58,0
Взлетный вес, кг
2100
2185
Вес пустого самолета, кг
1485
–
Запас топлива, кг
380
540
Удельная нагрузка на крыло, кг/ м2
36,2
37,6
Удельная нагрузка на мощность.
кг/л.с. 5,25
6,83
Весовая отдача, %
28,5
–
