Длина направляющих, м 16 16
Угол снижения -10 * -10°
Угол возвышения +30° +30°
Угол ГН ±120° ±130°
Угол заряжания 0° +6,5°
Угол старта +10' +10°
Угол стабилизации ±19° ±12°
Скорости наведения:
вертикального, град./с 15° -
горизонтального, град./с 7.7° -
Расчет установки, чел. 18 -
Система дистанционного управления Д-59А Д-59А
Время приведения ПУ из походного положения в положение для стрельбы, с 19,5 -
Корабельный самолет-снаряд (КСС) был создан на базе авиационного самолета-снаряда «Комета» (см.данные в соответствующей таблице, кроме дальности стрельбы, которая составляет 40 км). В некоторых документах КСС расшифровывается как корабельный снаряд «Стрела».
Согласно Постановлению СМ № 2944-1226 от 30.12.1954 г., началось проектирование легкого крейсера пр. 67, вооруженного ракетами КСС. Крейсер проектировался на базе крейсера пр. 68бис. Согласно проекту судостроения на 1956-1965 годы предполагалось четыре крейсера пр. 68бис достроить по-пр. 67. Первый крейсер должен быть сдан в 195 году, последний в 1961 году. Кроме того, предполагалось заложить несколько новых корпусов по пр. 67 с некоторыми изменениями. Все 152-мм башни МК-5бис должны были быть сняты с крейсера, а на их место установлены носовая и кормовая ПУ CM-58. Разработка ПУ СМ-58 началась в ЦКБ-34 по приказу МОП от 14 января 1955 года. 'Технический проект установки был сдан в декабре 1955 года. В феврале 195( года закончили изготовление макета ПУ. СМ-58 была стабилизированной спаренной установкой . Броня толщиной 10 мм (позже решили делать 5 мм) прикрывала механизмы ПУ и снаряды. Установка блочного типа, длина направляющих – 12 метров. Боекомплект носовой ПУ составлял 11 снарядов (9 в погребах и 2 в перегрузочном отделении), а кормов вой – 8 снарядов (6 в погребах и 2 в перегрузочном отделении).
Для проведения корабельных) испытаний ракет КСС с 28 февраля по 18 октября 1955 года на заводе № 444 переделали уже находившейся в строю КР «Адмирал Нахимов». Носовая башня (№ 1) МК-5 бис была развернута под углом 90° к оси корабля. Башню № 1 приварили к барбету, ее орудиям придали максимальный угол возвышения (+45°). Остальные три башни полностью сохранили боеспособность. Перед носовой башней смонтировали открытую ПУ балочного типа с углом старта 15°. В средней части крейсера побортно размещались два ангара на две КСС каждый. Транспортировка ракет из ангаров к ПУ осуществлялась на тележках по рельсовому пути. Разумеется, это была не боевая, а исключительно испытательная система. На крейсере установили экспериментальный образец системы управления стрельбой «Колчан» и телеметрическую аппаратуру. Первый пуск КСС с КР «Нахимов» состоялся 22 января 1956 года. Затем последовали еще два бросковых пуска (без конкретной цели). А 3 июня 1956 года начались стрельбы по щиту с инертной боевой частью. Всего по щиту было выпущено 17 ракет. Со 2 по 22 декабря 1956 года провели 7 пусков с фугасно-кумулятивной боевой частью по отсеку крейсера «Сталинград» пр. 82. Из 24-х ракет, выпущенных по щиту и отсеку, 20 попали в цель.
В дальнейшем «Адмирал Нахимов» планировалось переоборудовать по пр. 67СИ для проведения совместных испытаний комплекса ракетного оружия «Стрела». Вместо носовых башен 152-мм артиллерии и части другого вооружения предполагалось разместить опытные образцы спаренной стабилизированной закрытой I iy СМ-58 (с погребом и средствами подачи-заряжания), а также систему управления «Колчан» и т. п. Технический проект 67СИ был разработан в 1955 году, однако с сентября 1956 года выпуск рабочих чертежей был прекращен.
КСС оказался слишком слабым оружием для крейсеров водоизмещением 18 тыс. т, да и Хрущев хотел поскорее отделаться от тяжелых кораблей. Постановлением СМ №751-358 от 4.07.1957 г. все работы по крейсерам пр. 67 были прекращены. После проведения ряда ракетных стрельб крейсер «Нахимов» 28.07.1960 г. был разоружен, исключен из состава ВМФ и передан на разборку в ОФИ.
В 1954 году в филиале ОКБ- 155 под руководством главного конструктора А.Я. Березняка началась разработка первого в мире берегового ракетного комплекса «Сопка» С-2.
«Бабушкой» ракеты С-2 была авиационная крылатая ракета «Комета», а «мамой» – корабельная ракета «Стрела», которая неудачно прошла испытания на КР «Нахимов».
Внешне ракета похожа на истребитель МиГ-15бис. Характерная схема – лобовой воздухозаборник, стреловидное среднерас- положенное крыло и оперение, развитый верхнерасположенный киль.
«Сопка» имела маршевый самолетный турбореактивный двигатель конструкции В.Я. Климова. Для осуществления старта к корпусу раке ты в его хвостовой части крепился твердотопливный реактивный ускоритель.
Система наведения и управления стрельбой комплекса «Сопка» включает в себя: РЛС обнаружения «Мыс», центральный пост, совмещенный с РЛС наведения С- 1М, и РЛС слежения «Бурун». Радиолокационные станции «Мыс» и «Бурун» были разработаны НИИ-49 и в 1955 году прошли Госиспытания.
РЛС «Мыс» предназначена для обнаружения морских целей и выдачи данных и цели в центральный пост.
Центральный поете РЛС наведения С-1М предназначен для управления подготовкой ракет С-2 к старту, наведения пусковых установок по данным РЛС С-1М, производства старта ракет и наведения их на цель. Аппаратура центрального поста размещается в кабине прицепа АГ1Л-598, буксируемого тягачом АТ-С. В этой же кабине размещается и РЛС С-1М, кроме приемно-передающего и антенного блоков, которые устанавливаются на специальной антенной вышке. Антенная вышка монтировалась на шасси автомобиля ЯАЗ-219, высота вышки в боевом положении составляла 11,01 м.
РЛС «Бурун» предназначалась для слежения за целью и наведения РЛС С-1М на цель в условиях помех.
Пусковая установка Б-163 была разработана в КБ завода «Большевик» иод руководством Г.В. Вылкоста. Пусковая установка представляла собой двухосный прицеп специальной конструкции. Основными частями установки были кресговина с колесными ходами и боевой стол с направляющей балкой. Направляющая балка имела два положения: походное с углом возвышения 0° и боевое с углом +10°.
Для заряжания ПУ служит механизм заряжания, имевший два привода: электрический и механический. Горизонтальное наведение установки осуществлялось с помощью силового следящего электропривода, исполнительный двигатель которого размещался на стартовой установке. Кроме того, был и резервный ручной привод. Пусковая установка буксировалась тягачом АТ-С.
Для перевозки ракет С-2 применялся полуприцеп ПР-15 с седельным тягачом ЗИЛ-157В. Полуприцеп ПР-15 имел механизмы стыковки с направляющей балкой пусковой установки и подвески стартового двигателя к ракете.
