Антисуворов. Десять мифов Второй мировой

производство в начале 1944 г. – 1525 самолетов в январе и 1104 в феврале (из них 825 «Ме.109» и 209 «ФВ-190»). Резкое наращивание производства произошло, когда клюнул жареный петух и американцы начали массированное воздушное наступление на Германию. В июне 1944 г. месячное производство истребителей достигло отметки 2449 машин. В сентябре 1944 г. только «Ме.109» и «ФВ-190» в варианте истребителей выпустили 1511 и 885 штук соответственно. Общий выпуск одномоторных, двухмоторных, дневных, ночных истребителей в сентябре 1944 г. составил 3078 (!) самолетов. Не будем забывать, что это достижение промышленности, засыпаемой бомбами. Но к осени 1944 г. для выпущенных истребителей не было уже ни топлива, ни пилотов. Как говорит русская пословица – «Хорошо яичко к Христову дню». Полторы тысячи поршневых «мессеров», сходящих с конвейеров в месяц, были актуальны зимой-весной 1944 г., в разгар воздушной войны над рейхом. Галланду и Шпееру стоило потратить свою кипучую энергию на производство поршневых истребителей и подготовку пилотов для них, а не надеяться на манну небесную в лице реактивного истребителя «Ме.262».

* * *

Любой авторитарный режим держится не столько на тотальном контроле, сколько на психологическом воздействии возможных репрессивных мер. Вся полнота власти, сосредоточенная в руках Гитлера, не означала его способности поднять все брошенные ему перчатки неповиновения. Он рассчитывал поднять только те, появление которых он предполагал заранее. Откровенного массового саботажа его вполне разумных предначертаний в отношении «Ме.262» Гитлер просто не ожидал. В результате того, что асы-истребители тащили одеяло «Ме.262» на себя, этот революционный по своим возможностям самолет не сыграл заметной роли ни в воздушной войне, ни в сражениях на земле. «Ме.262» по определению не мог выпускаться большой серией, и использование было целесообразно в тех областях, где эффект достигается за счет высоких летных качеств небольшого числа самолетов. Предпочтительной областью применения реактивного самолета представляется разведка, спецоперации в роли ударного самолета (мосты, аэродромы) и уничтожение разведчиков противника в воздухе.

,

Примечания

1

Иссерсон Г.С. Новые формы борьбы. М.: Военгиз, 1940. С. 31–32

2

Friedrich-August von Metzsch. Die Geschichte der 22.Infanterie-Division 1939–1945. Verlag Hans-Henning Podzun. Kiel. 1952. S. 20–21.

3

Jentz T. Panzertruppen. The complete guide to the creation and combat employment of Germany's tank force. 1939–1942. Schiffer Military History. 1996. P. 274.

4

ЦАМО. Ф. 3018. Оп. 1. Д. 11. Л. 189. Данные на 10 июня 1941 г.

5

Боевой и численный состав ВС СССР в период Великой Отечественной войны. Статистический сборник № 1. М.: Институт военной истории МО РФ, 1994. С. 133.

6

Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981. С. 124–125.

7

Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.: НПП «Дельта», 1999. С. 25.

8

Лапчинский А. Действия авиации в начальном периоде войны. Война и революция. № 5. 1936. С. 56.

9

Dierich W. Kampgeschwader 55 Greif. Stutgart: Motorbuch-Verlag, 1973. S. 416–417.

10

Авиация и время. № 5. 1996. С. 43.

11

Лето 1941 г. Украина. Киев, 1991. С. 149 со ссылкой на ЦАМО СССР. Ф. 229. Оп. 161. Д. 150. Л. 3.

12

Schrodek Ihr Glaube galt dem Vaterland. Geschichte des Panzer-Regiments 15 (11.Panzer-Division). Munchen: Schild Verlag, 1976. S. 133.

13

Молчанов А. Штурм «линии Маннергейма», цит. по: Принимай нас, Суоми-красавица. Ч. I. СПб, 1999. С. 137.

14

Ставский Вл. Герой Советского Союза Николай Угрюмов // Бои на Карельском перешейке. Л.: Воениздат, 1941. С. 49, 52.

15

Маннергейм К.-Г. Мемуары. М.: Вагриус, 2000. С. 268.

16

Маннергейм К.-Г. Указ. соч. С. 270.

17

Маннергейм К.-Г. Указ. соч. С. 268.

18

РГВА. Ф. 34980. Оп. 10. Д. 2048. Л. 4.

19

Бои в Финляндии. Воспоминания участников. Часть I. М.: Воениздат, 1941. С. 14.

20

См. Балашов Е.А., Степаков В.Н. «Линия Маннергейма» и система долговременной фортификации на Карельском перешейке. СПб: Нордмедиздат, 2000.

21

Маннергейм К.-Г. Указ. соч. С. 263.

22

Зимняя война 1939–1940 гг. Книга вторая. И.В. Сталин и финская кампания (Стенограмма ЦК ВКП(б)). М.: Наука, 1998. С. 180.

23

Архипов В.С. Время танковых атак. С. 16.

24

Зимняя война 1939–1940 гг. Книга вторая. И.В. Сталин и финская кампания (Стенограмма ЦК ВКП(б)). М.: Наука, 1998. С. 180.

25

Зимняя война 1939–1940 гг. Книга вторая. И.В. Сталин и финская кампания (Стенограмма ЦК ВКП(б)). М.: Наука, 1998. С. 46.

26

Там же. С. 144.

27

РГВА. Ф. 37977. Оп. 1. Д. 233. Л. 138, 139. Приводится по: Тайны и уроки финской войны. СПб: Полигон, 2000. С. 47.

28

Воспоминания капитана Феденко. Бои в Финляндии. Т. 2. Воениздат НКО СССР, 1941 г.

29

РГВА. Ф. 34980. Оп. 10. Д. 2095. Л. 23.