Нарком авиационной промышленности М. М. Каганович
В связи с этим 1 декабря 1938 года Чкалова срочно вызвали из отпуска, а через шесть дней И- 180 выкатили из сборочного цеха. Как следует из допроса начальника ОТК завода № 156 Яковлева- Терновского, самолет впервые был предъявлен для осмотра ОТК 2 декабря 1938 года.
«После тщательного осмотра самолета, говорится в аварийном акте, согласно чертежам и техническим условиям было обнаружено дефектов и недоделок в количестве 139 наименований.
Уже с 9 декабря директор стал нажимать и прямо требовать от работников ОТК оформлять документы, несмотря на то что некоторые части в агрегатах были не закончены. Контрольные мастера говорят, что такого нажима, как нажимал на работником ОТК директор завода, они еще не видели.
12 декабря меня вызвали в комнату летчиков 4 отдела, где Усачев говорил Беляйкину, что ОТК завода тормозит к выпуску в полет машины, что ОТК срывает все сроки испытания самолета, что придирается к каждой мелочи и т.
д. Так же и Беляйкин говорил, что ОТК перестраховывается и в пустячных вопросах, как, например, отсутствие второй бензопомпы и т.
д. Работы в ангаре происходили почти круглые сутки, и 12 декабря были устранены ряд недоделок и дефектов, некоторые дефекты были допущены заместителем Главного конструктора Томашевичем, и только после этого работники ОТК подписали акт на первый полет самолета».
Начало заводских летных испытаний И-180 запланировали на 12 декабря. За день до этого Поликарпов направил Беляйкину программу первого этапа заводских летных испытаний И-180. Документом предусматривалось, в частности, что пробный полет по кругу с неубранным шасси будет продолжаться 10– 15 минут. Но на машине, выведенной на аэродром за несколько дней до этого, выявили немало дефектов, часть из которых не позволяла опробовать ее в воздухе.
Накануне первого полета 12 декабря нарком внутренних дел Л. П. Берия докладывал Сталину:
«Распоряжением директора завода НКОП № 156 УСАЧЕВА, на Центральный аэродром вывезен с наличием 48 дефектов, отмеченных протоколом отдела технического контроля, новый истребитель «И-180», конструкции инженера ПОЛИКАРПОВА.
На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода № 156 – ЯКОВЛЕВ их не подписывает до устранения всех дефектов, обнаруженных отделом технического контроля. Однако, под нажимом директора УСАЧЕВА ЯКОВЛЕВ подписал паспорт на крылья самолета, где отметил, что он разрешает полет на ограниченной скорости. Это источнику известно со слов инженера подразделения завода № 156 ГЕНДИНА, которому все это рассказал начальник ОТК завода ЯКОВЛЕВ, возмущаясь незаконными требованиями УСАЧЕВА.
Сегодня 12.XII с.
г. в 12 часов дня, при наличии летной погоды, самолет-истребитель «И- 180» должен пойти в первый опытный полет. Машину поведет Герой Советского Союза комбриг – В.
П.
ЧКАЛОВ.
По мнению источника, имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе. Для проверки сообщения агента на завод выезжал оперработник НКВД тов. ХОЛИЧЕВ, которому помощник директора завода № 156 СУРОВЦЕВ подтвердил, что самолет «И-180» отправлен с завода на аэродром с дефектами».
(АПРФ.
ф.3, оп. 50, д.658, с. 1–2)
Письмо сделало свое дело, 12 декабря полет не состоялся. Одновременно это реабилитирует и Берию, поскольку до сих пор некоторые исследователи настаивают на том, что он хотел убрать Чкалова, которого вождь, в свою очередь, хотел якобы поставить во главе НКВД.
Вылет на И-180 перенесли на 15 декабря. За день до этого был составлен соответствующий акт о готовности машины, утвержденный главным конструктором самолета Н. Н. Поликарповым. К документу прилагалась ведомость дефектов, не влияющих на безопасность первого вылета по утвержденной программе.
Однако вопреки ожиданию начальства, первый полет И-180 закончился катастрофой.
Как показывал на допросе начальник летной станции (ЛИС) завода Порай,
«… погода в тот день была летная, температура в 8 часов была –24,4 °C и днем падение ее не ожидалось. Часов около 10 на аэродроме был Чкалов, зашел ко мне, <…> я ему доложил о температуре, он мне ответил: «а мне надо будет летать не более 5 минут» и ушел в летную комнату X отдела ЦАГИ.
Директор завода приехал на аэродром между 9– 10 часами и мне прислал приказ выпустить самолет в первый полет под пилотированием Чкалова. Согласно этому приказу я дал распоряжение ведущему инженеру Лазареву написать полетный лист № 3, а сам поехал <…> проверить разбивку старта. Договорился с дежурным по полетам Центрального аэродрома, чтобы во время полета Чкалова не выпускать других самолетов, а также выложить знак запрещения посадки другим самолетам, чтобы не мешать посадке Чкалова. Посадка была с угла со стороны Хорошевского шоссе и проходила через цементную (бетонную.
–
Прим. авт.
) дорожку.
Пришел в летную комнату, где были Чкалов, Усачев, Поликарпов, начальник 8 отдела ЦАГИ (отдел летных испытаний.
–
Прим. авт.
). Обратился к Чкалову и доложил, что посадка идет через цементную дорожку. Чкалов ответил, что самолет хорошо будет садиться через цементную дорожку.
Подошел к Усачеву и Поликарпову и доложил о погоде и температуре воздуха (-24,4 °C). Усачев ответил, что ничего, полет будет длиться несколько минут. После этого я подписал полетный лист № 3, который для ознакомления с заданием был предложен Чкалову. Он его подписал, что читал и задание знает. Задание на полет состояло: «Первый вылет без уборки шасси, с ограничением скоростей согласно указаниям Главного конструктора завода Поликарпова, полет по кругу Центрального аэродрома на высоте 600 метров, продолжительностью 10–15 минут, бензина 200 кг, масло – 25 кг, полетный вес – 2021 кг, центр тяжести – 27,8 % САХ (средняя аэродинамическая хорда крыла.
–
Прим. авт.
)».
Самолет был вывезен из ангара, в 10.30 был заправлен горючим, мотор подогрет и в 12.20 запустился очень хорошо сжатым воздухом. До полного подогрева при переходе с малого газа на большой делал хлопки, а после прогрева работал ровно, имея температуру головок цилиндра 200–220
о
С.
Мотор прогревался несколько раз в течение 30–35 минут.
Когда подошел и сел в самолет Чкалов, техник Куракин предложил ему опробовать мотор, и мотор был им опробован. Еще раз Лазаревым было повторено все управление. Чкалов начал рулить на старт.
Взлет был нормальный, с хорошим выдерживанием
