предоставить железная дорога. Я не готов пока назвать цифры, это чисто экспертные оценки, но наши тарифы вполне конкурентоспособны.
– С «Транснефтью» у вас есть еще одна конфликтная точка – экспорт нефти в Китай. Какова сейчас ситуация вокруг этого проекта?
– Он развивается. Мы перевозим всю нефть, которую нам предлагают. Но сейчас мы решаем нелегкую задачу дальнейшего развития направления. В принципе объемы уже таковы, что участок до китайской границы надо электрифицировать. Это дополнительные вложения – около 17 млрд руб. В отсутствие внятной госполитики по поводу способа доставки нефти в Китай, мы рискуем зря потратить эти деньги. Но если будут проблемы с трубой, доставлять дополнительные объемы нефти придется нам.
– В последнее время много говорилось о том, что у ОАО РЖД могут быть серьезные международные проекты. Есть ли уже конкретные договоренности?
– Есть согласованный проект по электрификации небольшого участка железных дорог в Иране. Есть предварительная договоренность с итальянскими железными дорогами, с рядом итальянским фирм и одной саудовской фирмой, что мы в консорциуме будем выступать в тендере на строительство высокоскоростной железной дороги Мекка – Меди на. Ведем переговоры в Латинской Америке, Северной Афри ке, Индии. По поручению правительства собираемся в Пакистан, где идет массированная модернизация железных дорог. Для нас это направления расширения основной деятельности, для государства – инструмент развития геополитического сотрудничества.
– Как развивается ситуация вокруг передачи вам в концессию железных дорог в Армении?
– Мы провели интенсивные консультации, в том числе с президентом Армении. Сейчас армянское правительство должно принять решение о том, какова будет схема – передача железных дорог в аренду или концессию. Как только власти страны сформулируют условия, мы будем участвовать в тендере. Конеч но, проконсультировавшись с правительством РФ о целесообразности проекта.
– Какие еще железные дороги могут заинтересовать ОАО РЖД в аналогичном контексте?
– Мы могли бы рассмотреть вопрос об оперативном управлении части азербайджанских железных дорог. Тем более что с Азербайджаном и Ираном мы ведем переговоры о соединении железнодорожных сетей в рамках транспортного коридора Се вер – Юг. Логично было бы иметь в рамках данного проекта одного оператора. Пока аналогичных армянским предложений от Азербайджана не поступало. Но не исключено, что уже на нынешнем заседании совета мы обсудим это.
– Вы постоянно апеллируете к участию ОАО РЖД в различных геополитических раскладах. Возглавляя эту компанию, кем вы себя в большей степени ощущаете – президентом коммерческой структуры или госслужащим?
– Вся моя жизнь связана со службой, направленной на достижение вполне конкретных государственных целей. Просто сказать, что я бизнесмен, неправильно – все-таки я управляю огромным государственным ресурсом в виде железнодорожной инфраструктуры. Но и назвать меня госчиновником нельзя. Я обязан по должности защищать государственные интересы, но в том объеме, который не противоречит рыночному характеру деятельности ОАО РЖД. При этом руководствоваться стандартным для бизнеса абсолютным приоритетом прибыли я не могу, поскольку ОАО РЖД является одним из геополитических инструментов государства.
– Продолжить карьеру хотите в политике или в бизнесе?
– Решение, идти ли мне дальше в политическое служение или же перейти в экономическую сферу, уже давно принято – свидетельство тому мое назначение президентом ОАО РЖД.
– И в политике вы уже не окажетесь?
– Нет, не планирую.
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
Владимир Иванович Якунин.
Родился 30 июня 1948 года во Владимирской области. В 1972 году, окончив Ленинградский механический институт, поступил на работу в Институт прикладной химии. Служил в армии. С 1977 года трудился в Комитете СССР по внешнеэкономическим связям. В 1982–1985 годах возглавлял иностранный отдел Физико- технического института имени Иоффе. С 1985 года – на дипломатической службе, был секретарем постпредства при ООН. По возвращении в Россию в 1991 году занялся бизнесом, возглавлял Международный центр делового сотрудничества в Санкт-Петербурге. С 1997 года – начальник Северо- Западной окружной инспекции Главного контрольного управления президента. С октября 2000 года – замминистра транспорта, с февраля 2002 года – первый замминистра путей сообщения. 24 октября 2003 года назначен первым вице-президентом, 14 июня 2005 года – президентом ОАО РЖД. Имеет ряд госнаград, в том числе орден Почета и «За заслуги перед Отечеством» I степени, медаль «За боевые заслуги». Возглавляет попечительские советы Центра национальной славы и Фонда Андрея Первозванного.
COMPANY PROFILE
ОАО «Российские железные дороги».
ОАО РЖД создано в мае 2003 года на основе 987 организаций, входивших в Министерство путей сообщения. 100 % акций находятся в федеральной собственности. В структуре компании 20 филиалов и 95 дочерних и зависимых обществ. Наиболее значимые: Транскредитбанк, строительно-ипотечная компания «Желдорипотека», оператор связи «Транстелеком». Длина железнодорожной сети – 85,5 тыс. км, из них 42,3 тыс. км электрифицировано (первое место в мире). Парк компании насчитывает более 22 тыс. локомотивов, более 62 тыс. грузовых и 41,5 тыс. пассажирских вагонов. В 2005 году РЖД перевезло 1,4 млрд тонн грузов и 1,32 млрд пассажиров. За десять месяцев 2006 года – 1,09 млрд тонн и 1,26 млрд пассажиров. Доля на рынке внутренних грузовых железнодорожных перевозок – 68,9 %. Выручка за 2005 год – 748,7 млрд руб., чистая прибыль – 9,75 млрд руб. За девять месяцев 2006 года – 623,3 млрд руб. и 27,57 млрд руб. соответственно. Штат – 1,3 млн человек. По данным компании за 2005 год, балансовая стоимость ее имущества составляет $74,2 млрд. Возможная рыночная капитализация компании оценивается в $18 млрд.
ХРОНИКА
4 ноября 2006 года глава РЖД Владимир Якунин объявил о планах покупки блокпакета производителя вагонов «Трансмашхолдинг» (сделка будет завершена в 2007 году). 16 ноября совет директоров одобрил сделку по покупке 8,5 % компании-оператора порта Усть-Луга. Позже консолидация портовых активов продолжилась получением в управление 16 % Новороссийского морского торгового порта.
14 декабря РЖД стала единственной российской компанией, попавшей в публикуемый газетой Financial Times рейтинг 150 крупнейших непубличных компаний мира (93-е место, оценочная стоимость $18 млрд).
15 февраля 2007 года президент России подписал указ о передаче РЖД госакций Транскредитбанка (75 %), компании «Железные дороги Якутии» (50 %), газеты «Гудок» (100 % минус одна акция) и РАО «Высокоскоростные магистрали» (87,4 %).
1 апреля начала работу Дирекция железнодорожных вокзалов – новый филиал РЖД, включающий 323 вокзальных комплекса.
10 апреля Владимир Якунин обнародовал сумму необходимых железным дорогам инвестиций – 10 трлн руб. до 2030 года. 5,3 трлн компания готова обеспечить самостоятельно.
20 апреля РЖД подписала с Siemens соглашение на €300 млн о сервисном обслуживании скоростных поездов Velaro RUS, курсирующих между Москвой и Петербургом. 23 апреля совет директоров одобрил частичную продажу «Трансконтейнера», в результате которой доля РЖД в компании сократится со 100 % до 50 + 1 % акций. 23 мая РЖД объявила о начале ребрендинга и представила новый фирменный знак. 25 мая РЖД подписала с «Трансмашхолдигом» договор на поставку 806 локомотивов до 2015 года. Оценочная стоимость контракта – более €3,2 млрд. 28 июня создано ОАО «Первая грузовая компания», в которую РЖД передаст 200 тыс. грузовых вагонов.
2 июля объявлено о кадровых перестановках в компании: сменились вице-президент и руководители Горьковской, Куйбы шевской и Южно-Уральской железных дорог.
5 июля обнародован список 22 вагоноремонтных предприятий, которые компания намерена продать до конца года.
3 августа РЖД сообщила, что договорились с правительст вом Москвы о совместной застройке
