линейных корабля и до двадцати больших фрегатов.Сражение окончилось полным разгромом турецко- египетской эскадры. Потери союзников ограничились сильным повреждением такелажа и рангоута, а равно около 650 человек убитыми и ранеными. В том числе'на русской эскадре насчитывалось убитых 59 и раненых 135 человек.
Из числа участников в Наваринском бою, судя по списку, помещенному в № 9 Морского Сборника за 1877 г., в настоящее время состоят на службе во флоте только два офицера, а именно: член комитета о раненых адмирал граф Логин Логинович Гейден, служивший в чине лейтенанта на фрегате 'Константин', и состоящий по Морскому министерству адмирал Василий Степанович Завойко, бывший на корабле 'Александр Невский' в чине мичмана.
3. Достройка и вступление в строй
Первой работой, произведенной после спуска, стала установка на место броневых листов карапасной палубы. За зиму с 1891 на 1892 г. в корпус установили некоторые детали механизмов.
12 февраля 1892 года Морское министерство с Обществом заключило третий контракт. На этот раз на изготовление всех вспомогательных механизмов. Теперь оно несло ответственность за строительство почти всего корабля, исключая выделку брони, изготовление артиллерии, минного вооружения, дельных вещей и части снаряжения.
22 февраля последовал новый договор. На этот раз ГУКиС заключил контракт на сумму 62965 рублей с Обществом Путиловских заводов на поставку 'спусковых' (торпедных) аппаратов. Всего для 'Наварина' их следовало изготовить семь и установить на корабль к I февраля 1893 года.
Весной 1892 г. от корпуса отняли спусковые полозья. Вступление в строй осенью того же года из-за различных задержек становилось нереальным. В 1892 году были изготовлены только орудия (на Обуховском заводе) и минное вооружение с электрооборудованием (на Путиловском). Ижорский завод срывал поставку брони, а готовность механизмов к концу года в лучшем случае составила бы 90%. Башни и орудийные станки Металлический завод мог изготовить только к лету следующего года. По этим причинам сдачу корабля в состав флота перенесли на июль 1893 года.
К назначенному сроку сдачи броненосца основные работы в основном завершили, хотя механизмы установили в августе, за что с Общества удержали штрафную сумму 76420 рублей. Тогда же окопчили изготовление всех плит на Ижорском заводе. Много времени отняла перепланировка внутренних помещений.
В сентябре по плану Франко-Русского завода намечался переход 'Наварина' в Кронштадт для достройки. Но погода осуществить переход не позволила. Из-за резко переменившегося ветра вода в Неве спала, что осенью является большой редкостью, и только 5 октября корабль начал свою первую кампанию стоя у достроечной стенки. В Кронштадт броненосец, не имея па борту никаких запасов, с дифферентом на корму 1,3 м (осадка носом составила 5,5 м, кормой 7,2 м) смог уйти только спустя десять дней.
Там командира корабля уже дожидалась срочная телеграмма управляющего Морским министерством, в которой говорилось, что 'броненосцу 'Наварин' без потери времени приступить к проведению испытаний'. Огромная чиновничья машина срабатывала именно так, как ей и полагалось. Вместо того чтобы вникать в насущные проблемы, раздутый до невероятных размеров штат министерства отбивал скрупулезнейшим образом бесконечное множество телеграмм, посылая их в Кронштадт кораблю, еще стоящему в Петербурге. Видимость энергичной деятельности была налицо.
Получив данную директиву, новый командир 'Наварина' капитал 1 ранга П. Безобразов и подчиненные ему 382 моряка от 9-го флотского экипажа автоматически становились виновниками всех непредвиденных обстоятельств и просчетов, если таковые случатся на достраивающемся корабле. Все телеграфные указания из Петербурга слишком далеки были от жизни, и испытания 'Наварина', конечно же, не состоялись.
В Кронштадте в первые дни стоянки на корабль по указанию главного командира порта прибыл специалист по весьма капризной механической системе-гидравлической – инженер- механик К. Костомаров. В октябре Общество изготовило боевую мачту и произвело гидравлическое испытание котлов. Зимой с 1893 на 1894 гг. броненосец все же подготовили к испытаниям, и в апреле 'Наварин' стал флагманом в отряде испытуемых кораблей, в который помимо него вошли броненосцы 'Гангут' и 'Адмирал Ушаков', броненосный крейсер 'Рюрик' и минные крейсера 'Всадник' и 'Гайдамак'. Командовал отрядом контр-адмирал С.О.Макаров.
Согласно составленной им программе, все корабли отряда испытывали весьма интенсивно, выполняя параллельно и множество боевых упражнений. Так, например, при испытании артиллерии проводилось четыре вида стрельб: на скорость, точность попадания, определение максимальных углов обстрела и ночные стрельбы с освещением цели прожекторами.
Ходовые испытания проводились на полном ходу, экономическом (с половинным числом действующих котлов), управляли кораблем только при помощи винтов, а также определяли диаметр циркуляции. Особое внимание С.О. Макаров уделял проверке водоотливных систем и герметичности водонепроницаемых переборок.
14 июня 1894 г. машины 'Наварина' прошли швартовые испытания, и 27 июня броненосец начал свою вторую кампанию. Через два дня прошли и испытания машин на ходу. Оказалось, что недостаточная паропроизводительность котлов так и не позволила достичь проектных 9000 л/с. Следовало усилить тягу. Общество предложило МТК два варианта: увеличить высоту труб (на 10 м !!!) или же установить 10 дополнительных вентиляторов. В конечном итоге остановились на втором варианте, планируя завершить все работы к будущей кампании.
Одновременно с испытаниями установили и часть брони, а доставленные из Франции с завода Сен- Шамона четыре башенные плиты с прорезями для амбразур в конце кампании прикрепили на деревянную подкладку к каркасам башен.
В действительности Общество Франко-Русских заводов все работы выполнило только в ноябре 1894 г., то есть с задержкой на 18 месяцев, хотя на 'Наварине' к тому времени еще не была установлена часть артиллерии. Но за свои просчеты Морское министерство ответственности не несло.
В конце лета 1895 г. для испытания достраивающихся кораблей: -броненосца 'Наварин', броненосца береговой обороны 'Адмирал Ушаков', броненосного крейсера 'Рюрик' и миноносцев № 119 и № 120 под председательством контр-адмирала Б.К. Де-Ливрона (незадолго до этого он успел побыть в должности командира 'Наварина') образовали специальную комиссию. Флагманом вновь образованного отряда стал 'Адмирал Ушаков'. На нем адмирал 15 августа и поднял свой флаг. Около месяца спустя, 12 сентября начал кампанию и 'Наварин'. В основном испытывали только главные и вспомогательные механизмы, так как артиллерию на корабле установили только летом и она имела множество недоделок.
23 сентября 'Наварин' вышел на заводскую пробу машин и определение девиации. Машины в основном обслуживали заводские рабочие. Они сумели довести давление пара до 130 фунтов, и машины развили по 90 оборотов. Но, несмотря на то что машины 'работали плавно и не грелись', броненосец развил скорость чуть более 15 узлов.
Следующий выход в море состоялся 29 сентября. Совместно с представителями Франко-Русского
