6 декабря бомбардировщики продолжали атаковать позиции противника, а экипажи 106-й эскадрильи вели разведку и фотографирование результатов действий ударной авиации. 8 декабря «Канберры» из 35-й эскадрильи бомбили нефтеперегонный завод вблизи Карачи. Разведчики, фиксировавшие затем результаты удара, сообщили, что «наблюдали самое большое пламя, когда-либо увиденное в Южной Азии». Нефтяной комплекс Карачи пылал около недели. 9 декабря 5-я эскадрилья нанесла мощный удар по наземной группировке пакистанских войск и линиям их коммуникаций в секторе Чхамб. Кроме того, в тот день «Канберры» выполнили несколько низковысотных атак портовых сооружений Карачи. После нескольких дней ограниченного применения, ночью 15 декабря самолеты снова выполнили массированную атаку порта Карачи.
Во время боевых вылетов экипажи «Канберр» старались действовать на минимально возможных высотах, но это не уберегло их от встреч с истребителями противника и утрат. В исследованных публикациях количество потерянных «Канберр» в том двухнедельном конфликте оценивается по-разному. Одни говорят о семи сбитых, другие, ссылаясь на официальные индийские данные, только о пяти. Большинство сходится на мнении, что первую «Канберру» в той войне сбил 4 декабря 'Мираж» III ракетой «Матра» R 530, когда возвращавшийся домой индийский самолет набрал высоту. Под раздачу попал (B(l).58, управляемый экипажем в составе флайт лейтенантов М. Сэзун (М. Sasoon) и Р. М. Адвани (R.M. Advani).
Более-менее солидарны авторы и в том, что ночью 8-го числа в ходе одного из разведвылетов пакистанский «Старфайтер» перехватил PR.57,и сбил его ракетой «Сайдвиндер». Описания гибели других машин весьма отличаются. Так, если верить Джонсу, 5 декабря зенитным огнем были сбиты 3 «Канберры», хотя даже пакистанцы пишут о двух. По данным ACIG Group, 11 декабря «Мираж» ракетой R.530 поразил еще один индийский бомбардировщик, а Джонс сообщает, что один B(l).66 был потерян днем раньше. Пакистанцы и Джонс пишут о «Канберре», сбитой 15 декабря зенитками, другие авторы относят эту машину на счет «Миражей», отличившихся 17 числа. В целом, потери «Канберр» в 1971 г. оказались выше, чем в предыдущей кампании. Это объясняется их более интенсивным применением (только 5-я эскадрилья за две недели налетала свыше 300 ч), а также появлением у противника более совершенной авиатехники.
В начале 1980-х гг. в IAF насчитывалось меньше полусотни «Канберр». Появление новейших средств ПВО, истребителей с радиолокаторами, способными выделять цели на фоне земли, сделали практически невозможным дальнейшее использование этих замечательных самолетов по прямому назначению. Бомбардировщики стали заменять англо-французскими тактическими истребителями «Ягуар» и советскими МиГ-27, а часть разведчиков – МиГ-25Р. Однако высокая надежность и хорошая ремонтопригодность позволили использовать «Канберры» в качестве самолетов РЭБ, морских патрульных и буксировщиков мишеней, а также продолжать применение фоторазведчиков по прямому назначению. В 1999 г. во время очередного индо-пакистанского конфликта именно с помощью разведывательной версии «Канберры» были получены первые фотоснимки, свидетельствовавшие о вторжении пакистанских войск. Самолет подвергся ракетной атаке с земли и был поврежден, но смог приземлиться на ближайшем аэродроме.
Окончательно IAF расстались с «Канберрами» совсем недавно – 11 мая 2007 г. Торжественная церемония, включавшая прощальный полет, проходила на «родине» индийских машин – авиабазе Агра, в ней принимал участие главком национальных ВВС. Полувековая история этого самолета в строю IAF завершилась достойно.
Эта страна приобрела «Канберры» достаточно поздно, в 1967 г. после подписания контракта на поставку 10 бомбардировщиков В.2 и двух учебно-тренировочных Т.4. Все самолеты раньше находились в составе RAF. В период с ноября 1970 г. по сентябрь 1971 г. они были отремонтированы, доработаны и поставлены в Аргентину. Под крыльями появились сдвоенные пилоны для подвески блоков НАР, несколько изменилось бортовое оборудование. Машины получили обозначения В.62 и Т.64. В ходе эксплуатации аргентинцы своими силами внесли существенные изменения в систему запуска двигателей.
Вместо пиропатронов для стартера, недостаток в которых они часто испытывали, стали использовать сжатый воздух. Время запуска двигателя таким способом несколько увеличилось, но за счет этого решения был увеличен ресурс стартера, а главное – исчезла зависимость от дефицитных картриджей.
Все самолеты поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-й бомбардировочной группы (авиабаза Трелев), которая входила в состав 11 -й воздушной бригады ВВС Аргентины. Там они эксплуатировались с первого до последнего дня. Боевые самолеты получили номера В-101 – В-110, «спарки» – В-111 и В-112.
Первую «Канберру» аргентинцы потеряли в летном происшествии 22 ноября 1971 г. А к началу Фолклендской войны 1982 г. в исправном состоянии находились 10 машин. Кстати, незадолго до этого конфликта, в середине 1981 г., Аргентина заказала в Англии еще две «Канберры». Самолеты практически были готовы к поставке, но в апреле 1982 г. аргентинские войска вторглись на Фолкленды, и правительство Великобритании наложило эмбарго на поставки и новых самолетов, и запчастей к ранее проданным.
Полномасштабные боевые действия за спорные острова развернулись 1 мая. В конце дня пара (по другим источникам – три) аргентинских «Канберр» вылетела для нанесения удара по британским кораблям, обстреливавшим Порт-Стэнли. При заходе на цели на средних высотах они были обнаружены корабельными РЛС и перехвачены «Харриерами» с авианосца «Инвинсибл». Один бомбардировщик (№ В-110) был сбит ракетой «Сайдвиндер», запущенной с истребителя. Экипаж катапультировался, однако бесследно исчез в море. Вторая «Канберра» получила повреждения от близкого разрыва ракеты корабельного ЗРК «Си Дарт», но благополучно вернулась на свой аэродром.
После таких неутешительных результатов стало понятно, что использовать «Канберры» против британского флота равноценно самоубийству. Не имевшая никакого оборудования радиоэлектронного противодействия, эта машина могла быть только мишенью для современных английских истребителей. Поэтому «Канберры» перенацелили на ночные удары с больших высот по британским войскам, высадившимся в бухте Сан Карлос. Эскортирование бомбардировщиков осуществляли истребители «Мираж» III из 8-й группы. С продвижением британских войск к Порт-Стэнли действия «Канберр» перенесли на этот район. Кроме того, по некоторым данным, пара аргентинских бомбардировщиков атаковала танкер под либерийским флагом, так как разведка сообщила, что он перевозит топливо для британских экспедиционных войск.
Всего за время конфликта аргентинские «Канберры» выполнили 35 вылетов, из них 25 – ночных, сбросив 45 т бомб (по другим данным, 44 вылета и 39 т бомб). Нельзя утверждать, что удары «Канберр» нанесли противнику серьезный ущерб. Скорее они действовали на психику британцев, ну и, конечно, поднимали дух своих солдат. Англичане неоднократно пытались перехватить бомбардировщики, но расчеты радара AN-TPS 43F своевременно оповещали аргентинские экипажи об угрозе, и тем удавалось избегать встреч с «Харриерами». Правда, 13 июня еще одна «Канберра» (№ В-108) была сбита ракетой комплекса «Си Дарт»
с британского эсминца «Эксетер». Это был последний боевой вылет аргентинских ВВС в том конфликте. Самолет атаковал позиции противника с высоты 11000 м, ракета поразила его в районе бомболюка и, по всей видимости, взрыв повредил рабочее место штурмана. Летчик к-н Парстан (Parstan) катапультировался на высоте около 3000 м и был спасен, а штурман к-н Касадо (Casado) погиб, оставшись в самолете.
С вооружения аргентинских ВВС последние «Канберры» были сняты в 2000 г. Некоторые из них (в частности, бомбардировщики №№ В-102 и В-105, а также Т.64 № В-112) стали памятниками доблести аргентинских летчиков.
