высоту, как раз мимо пары, где я был ведущим. Ведомым был Саша Кондратюк… Я пошел на сближение с японцем, выходящим из атаки, и атаковал его из очень удобного положения – сбоку, когда он летел вертикально, обращенный ко мне макушкой головы, под плексигласовым колпаком… Я хорошо видел летчика и открыл огонь немного раньше. Японец влетел в огненную струю и вспыхнул, как факел. Сначала бензин плеснулся на левое крыло, видимо, пули попали в бензобак, и плоскость сразу охватило пламя, оканчивающееся шлейфом дыма. Японец в горячке еще метров двести выполнял «свечу», а потом перевернулся через крыло и, став в горизонтальный полет, потянул свой охваченный пламенем самолет на восток, в сторону своего аэродрома…» После боя выяснилось, что японский самолет не дотянул до линии фронта – у него отломилась плоскость и летчик, спустившись на парашюте, попал в плен. Едва его привезли, аэродромная китайская прислуга по местному обыкновению взяла японца за руки, за ноги и по команде «Ай-цоли!» («раз-два взяли») разорвала на части.
«Коля Кузьмин сбил еще одного противника, атаковав его из нижней полусферы, под живот, как раз когда японец пытался атаковать наш самолет в самом уязвимом положении… Воздушный бой над аэродромом Лючжоу разгорался. Китайские летчики, потеряв один самолет, опустились на высоту до 100 м и крутились там вокруг аэродрома, наблюдая, как мы ведем бой. Первая группа японцев из нижнего яруса, видимо, расстреляв патроны и израсходовав горючее, собралась в стороне от аэродрома и ушла на восток. Они действовали четко и дисциплинированно, следуя командам, передаваемым по радио. Им на смену подошла новая десятка истребителей, которая взялась за нас со свежими силами, предварительно сбросив на поле аэродрома подвесные бензобаки. Японцы воевали грамотно, не числом, а умением. Их было примерно в три раза меньше, но благодаря правильному тактическому рисунку боя и фактическому неучастию китайцев в нем, нам приходилось довольно туго. Впрочем, и наши ребята распалились. Двойной атакой Кости Коккинаки и Саши Михайлова был подожжен еще один японский истребитель, а мы пока обходились без новых потерь. Бой длился уже около сорока минут, достаточно для того, чтобы летчик успел сорок раз вспотеть и высохнуть, когда стало ясно, что противник, потерявший четыре самолета, начинает выходить из него. Преследовать японцев мы не стали, и горючего оставалось маловато, да и особого желания не возникало, если говорить честно».
В бою участвовала также пара И-16 тип 17, пилотируемая С. Супруном и его ведомым Я. Морозом. После посадки в самолете ведущего обнаружили 31 пробоину, в том числе 8 попаданий в бронеспинку. «Итоги первого столкновения с японскими истребителями были благоприятными для нас: если верить китайцам, не дотянув до линии фронта, упало еще 2 японских истребителя, и таким образом мы потеряли только светлой памяти Ивана Карповича Розинку и одного китайского пилота, сбив при этом 6 самолетов противника. Потерю Ивана Карповича мы переносили болезненно… Вечером нас эвакуировали с аэродрома в дом отдыха, что находился километрах в 15-ти от аэродрома. И совершенно правильно сделали: с наступлением темноты японские бомбардировщики снова взялись за наш аэродром и бомбили его до утра: через каждые 40 минут прилетала девятка и сбрасывала бомбы на аэродром Лючжоу».
Старший советник по авиации м-р П. Анисимов в итоговом отчете по «Z» от 9 апреля 1940 г. отмечал, что при бомбардировке аэродромов японцы «применяли, главным образом, фугасные бомбы 100-250, иногда 500 кг. Во всех случаях бомбометание было неудовлетворительное. Бомбы, даже крупных калибров 100-250 кг, упавшие от самолета на расстоянии 5-10 м, больших повреждений самолету не приносили. Самолет иногда получал большое количество пробоин и подлежал ремонту. Только прямое попадание бомбы выводило совершенно самолет из строя».
В свою очередь, Коккинаки утверждал, что воздушный бой, в котором погиб И. Розинка, произошел 10 января 1940 г.: «Японские бомбардировщики шли двумя группами по 27 самолетов в каждой под сильным прикрытием истребителей. Часть наших ребят связала боем японские истребители, а другая атаковала бомбардировщики. Надо отдать должное боевой выучке и упорству противника. Японские самолеты шли плотным строем, крыло в крыло, умело поддерживая огнем друг друга. Если одна машина, объятая пламенем, падала к земле, ее место занимала сзади идущая, сохраняя боевой строй.
Нам пришлось драться с истребителями прикрытия. Их было значительно больше. В этом бою я сбил седьмой японский самолет. Выйдя из атаки, увидел, что два японца атакуют И-16. Я поспешил на выручку товарищу и сам попал под удар. Пулеметная очередь сильно повредила мою машину, и она крутой спиралью пошла к земле. Тут мне помог опыт летчика-испытателя. Я сумел вывести машину в горизонтальный полет и добраться до своего аэродрома. А летчик-доброволец Розинка из боя не возвратился…».
Трудно сказать, у кого – Панова или Коккинаки – правильно указана дата этого боя и гибели И.К. Розинки, ведь в литературе встречается и третья версия – 30 декабря. Во всяком случае, он официально считается последним советским летчиком, погибшим в Китае. К этому следует добавить, что в декабре 1939 г. в воздушных боях над Ланьчжоу были сбиты и погибли «воздушные снайперы» из эскадрильи Степанова – л-ты М.М. Гордеев и И.В. Исаев, а также М.Е. Куница.
По китайским данным, в битве за Куньлуньгуань ВВС Поднебесной совершили 12 боевых вылетов, сбросив 12 т бомб. Летчики на аэродромах разбомбили 15 японских самолетов. В районе боевых действий – Гуйлинь, Лючжоу, Линлун и т.д. – провели 11 воздушных боев, сбили 11 и подбили 2 самолета. Свои потери: 15 сбитых и 15 подбитых самолетов, погибли 9 летчиков (в их числе И.К. Розинка) и 12 были ранены.
После возвращения в Чунцин, по свидетельству Панова, «серьезных столкновений с японцами у нас уже почти не было. Японцы изменили свою тактику Убедившись, что весьма и весьма дорогостоящие, да и опасные с появлением наших истребителей налеты на Чунцин не приносят желаемого эффекта, переключились на бомбежку базы дальней бомбардировочной авиации в Чэнду. Перед нами несколько раз ставилась задача выходить на перехват этих групп японских бомбардировщиков. Но не с нашей техникой было заниматься такими перехватами противника, идущего с гораздо большей скоростью… Вся эта охота за бомбардировщиками, летающими быстрее нас, без радиосвязи и надежного навигационного оборудования, конечно, была видимостью боевой активности, более опасной для истребителей, чем для бомбардировщиков».
2 марта 1940 г. по приказу командования советские летчики-истребители передали свою матчасть (11 И-15бис) 29-й эскадрилье ВВС Китая (по другим данным – в летную школу в Чэнду) и 5 марта автотранспортом отбыли на родину. Этим закончилась 27-месячная эпопея участия советских летчиков- истребителей в воздушной войне в Китае.
Окончание следует
