Массовое применение бомбардировщиков Ту-2 2М-82ФН началось летом 1944 года. К этому времени удалось полностью оснастить новыми Ту-2 334 БАД под командованием полковника И.П.Скока. В дивизию входили три полка: 12 БАП, 132 БАП и 454 БАП.
12 БАП был выведен в конце 1943 года под Москву, в Кубинку, где начал получать и осваивать новые Ту-2. М.П. Васякин, которого прекрасно знали в ОКБ, часто ездил туда по вопросам доводки новых машин, там он встречался с А.Н.Туполевым, который к нему очень хорошо относился, еще со времен испытаний '103В', В конце апреля 1944 года полк был полностью укомплектован людьми и техникой и вошел в состав 334 БАД. В начале мая 1944 года 12 БАП перебрасывается на Ленинградский фронт (аэродром Углово).
132 БАП в апреле 1943 года был выведен с Юго-Западного фронта для переформирования в г.Йошкар- Ола. На Центральном фронте оставалась небольшая группа полка, выполнявшая разведывательные полеты на Ту-2 и трофейных Не-111.
После переформирования и оснащения новыми Ту-2, полк в июне 1944 в составе 334 БАД перебрасывается на Ленинградский фронт. В начале июня в составе трех полков 334 БАД имелось 87 Ту-2, из которых 74 были исправны. 334 БАД формировалась как резерв Ставки Верховного командования. Ввод дивизии в бои происходил под непосредственным контролем Сталина.
Командованию ВВС очень хотелось использовать Ту-2 при штурме мощных укреплений на Карельском перешейке, в том числе и 'Линии Манергейма'. Однако Верховное командование КА хотело, чтобы противник не знал о наличии у нас целого соединения но вейших Ту-2 до начала Белорусской наступательной операции. Достоинства Ту-2, по сравнению с другими бомбардировщиками ВВС КА, были столь велики (большой радиус действия, возможность вылетать днем без истребительного прикрытия, наносить удары бомбами ФАБ-1000), что, в конце концов, Верховный согласился на применение Ту-2 в Карелии, приказав беречь 334 БАД 'как зеницу ока'. В ходе боевых действий Сталин постоянно запрашивал Главкома ВВС А.А.Новикова о работе Ту-2. 9 июня 1944 года в 8 часов утра началась Выборгская операция. За день по железнодорожным узлам, мостам, штабам и резервам противника в районах Кивиниема, Валкяри, Кивен- напа нанесли три массированных удара соединения советских ВВС. В этих налетах участвовало свыше 600 бомбардировщиков, не считая штурмовиков. Как докладывал А.А.Новиков Сталину по результатам первых дней участия Ту-2 в боях в Карелии: '334 БАД потерь не имела, летала днем и работала отлично.' Например 12 БАП за короткий период совершил около 700 боевых вылетов на бомбежку 'Линии Манергей-ма', по данным полка потерян был один самолет командира 2-ой эскадрильи А.А.Шумейко. Особенно сильный удар 334 БАД нанесла силами 59 Ту-2 по выборскому железнодорожному узлу 17 июня 1944 года. 132 БАП, помимо бомбовых ударов, выполнял в ходе операции полеты на разведку в район Лодей-ного Поля. За участие в Выборгской операции 334 БАД получила название Ленинградской, в июне 1944 года большой процент личного состава дивизии был награжден орденами и медалями СССР.
Ту-2 на Дальнем Востоке
Ту-2 в составе авиации Черноморского флота
В конце июня 1944 года 334 БАД была переброшена на 3-й Белорусский фронт, где дивизия до середины июля участвовала в Белорусской операции.
Нагрузка на экипажи была большая, на боевые задания летали все, включая командиров полков. Например М.П.Ва-сякин делал до двух боевых вылетов в день. В ходе начавшейся боевой деятельности с Ту-2 2М-82ФН снимались некоторые первоначальные ограничения. Если первоначально летчики 12 БАП вылетали на бомбежки имея в бомбоот-секе максимум 1400 кг бомб, то вскоре М.П.Васякин, по договоренности с А.Н. Туполевым, довел бомбовую нагрузку в своих вылетах по ближним тылам противника до 3000 кг. Васякин придавал большое значение слетанности полка, и добился в этом больших успехов: его полк взлетал на задания звеньями. Самолеты 334 БАД успешно наносили удары по линии фронта, по железнодорожным узлам в глубине оккупированной территории, способствуя успешному продвижению сухопутных войск.
В июле 1944 года 334 БАД перелетает на 1-й Прибалтийский фронт, где находится до начала января 1945 года. Ту-2 летали на бомбежку позиций противника в районах Митавы, Шауляя, Тильзита, по портам Либава, Клайпеда, выполняли полеты на разведку.
Первые месяцы массового боевого использования самолетов Ту-2 позволили сделать некоторые выводы по боевому использованию и дальнейшему совершенствованию самолета. Для 132 БАП боевые вылеты на новых Ту-2 были еще и войсковыми испытаниями. Оценивая Ту-2 по результатам войсковых испытаний, командир 132 БАП подполковник Бугай писал, что самолет является отличным современным двухмоторным бомбардировщиком. Он отмечал такие достоинства машины, как простая техника пилотирования, делающая его доступным для пилотов средней квалификации, возможность полета на одном двигателе, большая чем на других бомбардировщиках скорость полета, достаточная дальность и возможность подвески бомб крупных калибров. Отмечая отдельные недостатки машины, Бугай писал: 'Летный состав полка высоко ценит самолет Ту-2 и успешно ведет боевую работу на этой новой материальной части'.
Бомбардировщики Ту-2 применялись только днем для бомбометания с горизонтального полета, в основном по крупным узлам обороны. Перебои с подвозом бомб крупных калибров, ограниченные размеры аэродромов базирования и ограничения введенные ОКБ на начальном этапе эксплуатации привели к тому, что первые два месяца средняя бомбовая нагрузка на один вылет составляла 1200 кг. Лишь в сентябре 1944 года ее довели до значения 1350 кг. Нередко командование ВВС организовывало удары всеми самолетами 334 БАД, на удалении 300-500 км от аэродрома базирования. Машины берегли и все боевые вылеты проводились при интенсивном прикрытии истребителями Як-9 или 'Аэрокобра'. Несмотря на это германские истребители энергично противодействовали соединениям Ту-2 и сумели сбить за три месяца 10 и повредить еще 14 машин. В сентябре 1944 г. погиб в воздушном бою в районе Тукумса (Латвия) М.П.Васякин, ведший на бомбежку позиций противника свой полк. В основном жертвой немецких истребителей становились отставшие крайние ведомые, при этом немецкие пилоты использовали слабо защищенные сектора и недостаточную осмотрительность экипажей. Следует отметить, что после первых потерь, о которых узнали в ОКБ, особенно после гибели М.П.Васякина, начались работы по усовершенствованию задних оборонительных стрелковых установок. Еще семь Ту-2 за этот период сбили германские зенитки. Как показала практика, использование Ту-2 характеризовалась одной потерей на каждые 465 самолето-вылетов. Всего за 1944 год ВВС по разным причинам лишились 77 Ту-2 из них: 45 - боевые потери; 18 - аварии и катастрофы; 14 - списаны по износу. Для сравнения потери бомбардировщиков ВВС КА за 1944 г можно оценить по приводимой здесь таблице.
К началу 1945 года кроме 334 Б АД в 3-й Воздушной Армии 1-го Прибалтийского фронта, имевшей к тому моменту 111 Ту-2, удалось оснастить этим типом самолета еще 326 БАД (94 машины), входившую в состав 4-й Воздушной Армии 2-го Белорусского фронта. Эти две дивизии, плюс 47 ГДРАП были теми частями ВВС К А, которые были к началу 1945 г перевооружены на Ту-2.
278 бомбардировщиков Ту-2 (из них 264 исправных) составляли к началу 1945 года около 9% всей бомбардировочной авиации КА. Аналогичное положение сохранялось до конца войны. В некоторой степени это произошло потому, что Ту-2, проектирование которого начиналось как пикирующего бомбардировщика, в ходе своего развития практически утратил эту функцию, и заменить Пе-2 в этой роли был неспособен. Пе-2 имел удачное относительно крыла и мотогондол расположение кабины с остекленным полом, и летчик имел возможность наблюдать цель непрерывно, с момента выхода на боевой курс и до прекращения пикирования. К тому же к 'пешке' привык летный состав. Ту-2 не обладал достоинствами пикировщика и в основном применялся на заключительном этапе войны лишь для сброса бомб с горизонтального полета.
С января по апрель 1945 года 334 БАД находилась на 3-м Белорусском фронте в составе 18-й Воздушной Армии и вместе с 326 БАД входила в 6-й корпус генерала И.П.Скока. Дивизия наносила удары в полосе линии фронта в районе Варшавы, в Восточной Пруссии в районе Алленштайна, Хайленге-беля,
