Чуть позже появилось новое техническое задание F.5/34, представлявшее собой практически лишь немного модернизированное F.7/30, но существенно отличавшееся требованиями по вооружению: теперь истребитель должен был иметь 6-8 пулеметов. Кэмм, боясь торможения работ, приказал исходить из старого варианта с четырьмя пулеметами, но одновременно начал проработку возможности размещения дополнительных стволов.
Работа действительно шло быстро. В мае 1934 г. конструкторы приступили к деталировочным чертежам опытного образца. В июне в аэродинамической трубе в Теддингтоне установили уменьшенный макет истребителя. Продувки показали, что самолет может успешно превысить скорость 560 км/ч. В конце августа 'самодеятельность' Кэмма подкрепили техническим заданием F.36/34, фактически, описывавшим уже спроектированную машину – 'одноместный истребитель-скоростной моноплан'. Фирма официально получила его 4 сентября. Максимальная скорость определялась заданием в 515 км/ч. Осенью 1934 г. началось изготовление полноразмерного макета, законченного в декабре. А 17 ноября опытный цех уже получил первые чертежи самолета, после чего начал изготовление оснастки. 10 января 1935 г. в помещении конструкторского бюро «Хоукер» в Кингстоне собралась макетная комиссия. Представители министерства авиации и штаба ВВС спокойно отнеслись к тому, что на макете стояли всего два 'Виккерса'. Они знали, что производство новых пулеметов еще и не начинали осваивать в Бирмингеме. Макет был благополучно одобрен.
21 февраля «Хоукер» направила в министерство авиации данные уточненных расчетов характеристик истребителя. Максимальная скорость должна было превысить требуемую заданием и составлять 530 км/ч. При этом брался взлетный вес в 2230 кг, на 135 кт больше первоначальных наметок Кэммо Большая часть разницы шло за счет увеличения массы двигателя в процессе доводки и заложенного для сохранения центровки увеличения боезапаса.
В тот же день министерство направило навстречу заказ на постройку одного опвтного образца номер К5083. Эту машину фактически начали строить роньше, но еще шесть месяцев ушло, пока самолет завершили. В августе 1935 г. истребитель собрали, затем около шести недель потратили на обтяжку полотном фюзеляжа, крыльев и оперения, и проверку функционирования узлов и агрегатов.
К этому моменту заказчики уже твердо решили вопрос с вооружением. В июле поступило укозание устанавливать восемь 'Браунингов'. Поскольку на самом деле их еще не имелось, опытную машину догрузили балластом. Это и небольшое увеличение емкости бензобаков довели реальный взлетный вес истребителя до 2460 кг. Вместо патронов и радиостанции также разместили балласт. На самолете стоял двигатель «Мерлин» С, который к тому времени еще не прошел ресурсных испытаний, обязательных для получения государственного сертификата. Но новому истребителю придавалось такое значение, что на это просто наплевали.
23 октября самолет перевезли в Бруклендс, где вновь собрали после транспортировки. Машину взвесили, опробовали мотор, и испытатель П.Балмэн начал пробежки по летному полю. 6 ноября он впервые оторвался от земли.
«Харрикейн» поднимается в небо
В конце 1935 г. дальновидные люди в руководстве британской авиации уже четко осознали, что последует за приходом Гитлера к власти. Королевские ВВС все ускоряющимися темпами приступили к программе расширения и модернизации Им насущно необходимы были новые истребители. Многие трудности, с которыми столкнулись в ходе доводки моноплана Хоукер и при его внедрении в серию, были связаны именно со спешкой.
Так, «сырой» мотор вышел из строя в феврале 1936 г. Были неприятности и с другими узлами и агрегатами.
Все первые полеты выполнял Балмэн, опытный летчик, ветеран Первой мировой, проработавший до «Хоукер» испытателем в исследовательском центре в Фарнборо С 1925 г. через его руки прошли все машины, выпускавшиеся фирмой.
В течение трех месяцев истребитель претерпел ряд изменений. Двигатель перегревался. Для борьбы с этим увеличили площадь радиатора, соответственно укрупнив и его обтекатель. Подкосы стабилизатора сочли излишними и убрали совсем. Зато существенно усилили каркас фонаря кабины, вибрировавший на ветру. Чуть позже сняли центральную секцию посадочных щитков, нарушавшую обтекание радиатора. Убрали кок ненужные нижние секции створок шасси, ранее при посадке отгибавшиеся вбок, перпендикулярно колесу. После всех этих доработок взлетный вес достиг 2577 км/ч.
Балмэн сперва жаловался на тесную кабину и плохой обзор вперед на рулении, но постепенно привык. До расчетной скорости истребитель не дотягивал, но показал но испытаниях 507 км/ч. Это был первый английский истребитель, переваливший за недостижимую ранее отметку 300 миль/час (483 км/ч). Устойчивость и управляемость были в норме. В феврале 1936 г. опытный самолет передали в экспериментальный центр ААЕЕ в Мортлшем-Хис. Летавший там на нем испытатель Д. Амдерсон подтвердил данные заводских полетов и достаточно высоко оценил маневренность и управляемость истребителя, отметив только увеличение нагрузки на рули при больших скоростях.
В марте конструкторы «Хоукер» начали готовить рабочие чертежи на массовую серию. А 3 июня министерство авиации заказало у «Хоукер» сразу 600 истребителей. Неделю спустя чертежи начали поступать в цеха. Это был самый крупный заказ, который королевские ВВС выдавали в мирное время. Но 'Хоукер эйркрафт' к этому времени уже была частью огромного концерна 'Хоукер-Сидли', объединившего пять крупных фирм, и могла 'переварить' и не такое И действительно, позже заказы возросли многократно. Министерство авиации строило все новые планы расширения ВВС; во все их, начиная с 'плана F'. закладывалось оснащение большого числа эскадрилий новым истребителем «Хоукер», который уже перестал быть безымянным 'монопланом-перехватчиком', а получил имя «Харрикейн» ('Ураган').
В июле 1936 г. самолет продемонстрировали но ежегодной авиационной выставке в Хендоне. Истребитель все еще оставался безоружным. Но это длилось недолго. В начале августа в консолях установили полный комплект из 8 пулеметов 'Браунинг'. 17 августа «Харрикейн» впервые поднялся в воздух с оружием.
К этому времени облик будущего серийного варианта определился окончательно. 20 июля фирма получило задание F. 15/36, описывающее требования к серийному «Харрикейну». Главным отличием от опытного образца являлась замена двигателя. Дело в том, что компания 'Роллс-Ройс' не стояла на месте: вслед за 'Мерлином' С появилась модель F, а затем G. Последняя стала гораздо надежнее и немного мощнее. В серию тип G запустили под названием «Мерлин» II. Именно им и собирались оснастить первую серийную модификацию истребителя «Харрикейн» I.
Однако смена мотора потребовала соответственно изменить всю мотоустановку. Пришлось переместить расширительный бочок охладительной смеси 'Мерлин' охлаждался не водой, а смесью 'гликоль' на базе этиленгликоля, имевшей примерно в 1,5 раза большую теплоемкость), переделать верхнюю часть капота, увеличить всасывающий патрубок карбюратора. Попутно смонтировали усовершенствованный стартер и сделали более удобным управление двигателем. Все это несколько затормозило внедрение «Харрикейна» в серию. Первоначально первый истребитель планировали собрать в мае- июне 1937 г., изменение чертежей же отодвинуло все сроки примерно но четыре месяца.
