типа «Горизонт», новейших образцов авиационной техники в демонстрационных полетах на авиасалонах в Фарнборо (Англия) и «Мосаэрошоу». На последнем салоне в Ле Бурже (Франция) общество выступило одним из страховщиков новейших военных вертолетов Ми-28 и Ка-50. Мы являемся спонсором намеченного на 26 июня с.г. перелета легкомоторной авиации по маршруту Киев - Гатчина, посвященного памяти выдающегося авиаконструктора И.Сикорского. Мы также являемся одним из учредителей страхового общества авиационно-космического страхования «АВИКОС» (Москва).
Страховой бизнес в авиации связан с возможностью значительных финансовых потерь. Поэтому серьезная страховая компания никогда не возьмет на себя ответственность по страхованию авиационного риска, не воспользовавшись услугами перестраховочных обществ. Ведь стоимость, к примеру, одного самолета Ту-154 а настоящее время составляет около 7 млрд. рублей, а ответственность перед третьими лицами может достигать 100 млн. долларов США. По вопросам перестрахования наше общество имеет договоры о сотрудничестве с компаниями Колония, Софаг и «Кельнише Рюк» (ФРГ), «Россия» (Россия) и несколькими страховыми компаниями в Украине, В этом году наши представители в Швейцарии достигли договоренности о сотрудничестве в авиационном страховании по вопросам ответственности перед третьими лицами с коллегами из перестраховочной компании «Свисс Ре» (Цюрих), А недавно мы приняли предложение авторитетной Ллойдовской брокерской компании «Бене Кларксон» об услугах по размещению больших рисков нашей компании за рубежом.
Пользуясь случаем, хочу дать несколько советов владельцам воздушных судов в Украине, В настоящее время страховая деятельность в нашей стране регламентирована Декретом Кабинета министров «О страховании». В соответствии со статьей 2 этого документа зарубежные компании не имеют права заниматься страховой деятельностью на территории Украины без специальной лицензии. Однако пока что ни одна из них такой лицензии не имеет. Поэтому не страхуйте технику и гражданскую ответственность перед третьими лицами в зарубежных компаниях! Это не только нарушает требование Декрета, но и приводит к тому, что в спорных случаях арбитраж признает страховой полис недействительным. Руководители авиапредприятий и фирм должны обращаться в страховые компании Украины, а те, в случае невозможности выдать страховой полис» в свою очередь могут обращаться к зарубежным партнерам.
Сейчас в Украине несколько крупных компаний создают свой страховой пул, основная цель которого * сохранение валюты в стране и быстрота обслуживания клиентов, Владельцы воздушных судов могут быть спокойны: если произойдет несчастье, страховку они получат обязательно, ибо она будет размещена сразу в нескольких компаниях, Таким образом уменьшается степень риска страхователя из-за неблагополучного финансового положения основного страховщика.
Сравнивая наши условия страхования с условиями других компаний, должен заметить, что в некоторых случаях, благодаря широким финансовым возможностям ^Саламандры», ее предложения оказываются предпочтительней, Так, при страховании членов экипажей нами предусмотрено выделение 50% страховой суммы на оздоровление и до 100% - при списании с летной работы. При страховании воздушных судов нами допускается выплата страховки даже в случае установления вины членов экипажа, если только их ошибки не вызваны опьянением. Ставки премии в нашей компании при страховании, скажем, летательного аппарата «от полной гибели- самые низкие в Украине. Мы берем на себя требование возмещения ущерба к виновникам авиапроисшествия, если это не работники страхователя, а например, авиаремонтный завод. Немаловажно и то, что формальности доказательства упрощены, выплаты производятся быстро по представлению минимума необходимых документов. Мы доверяем своим партнерам!
Правление страхового общества постоянно следит за профессиональным уровнем своих сотрудников. В авиационном отделе работают специалисты, которые имеют огромный опыт эксплуатации авиатехники и регулярно пополняют свои знания на международных семинарах. У них можно получить квалифицированную консультацию по всем вопросам, связанным со страхованием авиарисков. Наши работники помогут оценить степень риска, возможности его уменьшения для снижения ставок страховой премии и определения ее оптимальных размеров. Не было ни одного случая, когда бы мы не удовлетворили обратившегося к нам клиента.
Итак, Страховое акционерное общество Саламандра сможет предотвратить или в значительной степени смягчить финансовые потери владельцев авиатранспорта, которые могут возникнуть в связи с аварией или гибелью воздушного судна. При этом плата за страхование впишется в ваш бюджет без особой нагрузки. Страховой полис «Саламандры» даст вам возможность уверенно чувствовать себя при любых обстоятельствах!
НАЧАЛО ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ В УКРАИНЕ
Ростислав В.Мараев/ Киев
Командир корабля «Илья Муромец» А. Тумане кий (второй справа) с экипажем у своего самолета. Фото из книги Igor Sikorsky. The Russian Years, автор K.N. Finne, Вашингтон, 1987 Г.
Пролога» воздушных сообщений можно считать перелеты, доказавшие принципиальную возможность использования аэропланов в качестве транспортного средства. В 1912-1914гг. выдающиеся авиаторы ВВ. Дыбовский, Д.Т. Андреади, П.И. Нестеров, И.М. Сикорский проложили первые авиационные маршруты между городами Малороссии и центром Российской Империи. Однако эти ставшие сегодня хрестоматийными достижения все же не вышли за рамки военно-спортивных экспериментов. Первые регулярные авиалинии в Украине появились значительно позже - в середине 20-х годов.
В 1918 г., вскоре после образования Украинской Народной Республики (УНР), в структуре ее Министерства почт и телеграфа по инициативе военных авиаторов был организован отдел авиапочты. Предполагалось создать целую сеть воздушных линий, посредством которых установить оперативную курьерскую связь между важнейшими городами страны. Самолеты для этих целей выделялись из состава Военно-Воздушного Флота. Планировалось использовать как легкие, так и тяжелые воздушные корабли.*
Несмотря на трудности того периода, полеты начать все-таки удалось, 'Вiйськово-нзуховий вiсник Генерального Штабу УНР' писал в апреле 1918 г.: »Мiж Киiвом - Одесою та Киiвом - Полтавою ава-пошта еже функцюнуе. Законопроект про неi внесено до Центральноi Ради.' (1)
К сожалению, дальнейшая судьба этого интереснейшего начинания неизвестна. В конце апреля в Украине произошел госпереворот, и у власти стал гетман П. Скоропадский. Его правительство уделяло довольно большое внимание авиации, но ни в одном из обнаруженных на сегодня документов нет никаких следов существования авиапочты. И лишь с осени 1918 г. до нас дошли сведения о попытке создания похожей по задачам воздушной линии между Киевом и центром белого движения на юге России - Новочеркасском.
После окончания гражданской войны возникла идея связать по воздуху столицы РСФСР и УССР, большевики сделали ставку на бомбардировщики дивизиона воздушных кораблей «Илья Муромец-.** Эти машины, собранные на РБВЗ*** из дореволюционного задела в 1918-1920 гг., уже успели немало повидать и плохо подходили для работы на регулярной авиалинии. Но другие самолеты были еще хуже.
Для обслуживания почтово-пассажирской линии Харьков-Москва**** выделили пять -Муромцев-. Два из них постоянно базировались в Москве, а три - в Харькове, Так как плачевное техническое состояние этих самолетов делало прохождение всего маршрута небезопасным даже с промежуточными посадками, было решено выполнять полеты по эстафетному методу: корабль, пройдя половину дистанции, приземлялся в Орле, откуда пассажиры и почта на другом «Муромце» сразу же отбывали в конечный пункт назначения. Самолет, прилетевший в Орел, после дополнительного техобслуживания возвращался на свой аэродром уже на следующий день.
Подготовительные работы провели в очень сжатые сроки, и 1-го мая 1921 г. началось воздушное
