двух пулеметов ШКАС а конструкция планера была усилена. После испытаний самолёт был запущен в серию на заводе № 301 под обозначением Як-7УТИ, сменив на конвейере Як-1. Первоначально Як-7УТИ предназначался только для обучения, но поскольку его лётные данные были близки к Як-1, в августе 1941 года было принято решение превратить Як-7 в полноценный истребитель.
В задней кабине самолёта установили бронеспинку, непротектированные бензобаки заменили протектированными, установи ли систему заполнения баков нейтральным газом. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК, двух пулемётов ШКАС и шести направляющих для реактивных снарядов РС-82. На истребителе сохранился фонарь задней кабины, что позволяло её для перевозки техников или грузов при перебазировании. По сравнению с Як-1. скорость Як-7 осталась прежней. А маневренность несколько ухудшилась. Шасси Як-7, усиленное. Чтобы выдерживать посадки неопытных пилотов, отлично вело себя в суровых эксплуатационных условиях полевых аэродромов. Самолёт имел хорошие штопорные характеристики, а его управляемость по сравнению с Як-1 улучшилась из-за более передней центровки и изменения сот ношения между площадями руля высоты и стабилизатора. Як-7 в варианте истреби геля был запущен в производство, и первые серийные самолёты поступили в 172-й ПАП в сентябре 1941 года.
Завод № 301 был эвакуирован из Москвы в конце 1941 года, и производство Як-7 передали заводу № 153 в Новосибирске. Первые самолеты были гам выпущены в конце 1941 года и до 1943 года, когда завод переключился на выпуск других машин, было изготовлено 4888 Як-7 различных модификаций. Позднее, в 1942 году, выпуск Як-7 возобновили в Москве па заводе № 82, который до 1944 i ода построил 1320 истребителей. Ещё пять Як-7. изготовленных в Горьком, довели общее число построенных самолётов этого типа до 6399. из которых 277 представляло собой модификацию Як-7А и 5033 Як-7Б.
Улучшенный Як-7А появился в начале 1942 юла. На нём была установлена приём-но-передающая радиостанция с мачтой антенны и кислородное оборудование, заднюю стойку шасси сделали полуубирающейся. Сдвижную часть фонаря задней кабины заменили откидывающимся на правый борт фанерным колпаком, который обеспечивал плавный переход от фонаря кабины нилота к гаргроту. Истребитель несколько уступал по маневренности Як-1. но по скорости превосходил Як-7 раннего выпуска.
Дальнейшее совершенствование Як-7А привело к созданию модификации Як-7Б. На ней установили более мощный мотор М-105ПА. 7,62-мм пулемёты ШКАС заменили па пару 12,7-мм пулемётов УБС, кроме того, изменили конструкцию воздухозаборников и улучшили аэродинамику, что позволило уменьшить сопротивление. Хотя Як-7Б имел больший вес, чем предшественник, его скорость осталась прежней, а вес залпа увеличился в полтора раза. Производство той модификации началось в апреле 1942 года и в мае первые самолеты поступили на вооружение 434 ИАП. С 13 июня по 3 августа ЛОТ полк на Сталинградском фронте выполнил на Як-7Б 875 боевых вылетов, уничтожив 55 самолётов противника, потеряв три своих истребителе Як*-7Б последних серий получили пониженный гаргрот. как на Як-1 Б.
Модификация Як-7-37 появилась в августе 1942 года. На ней 20-мм пушку ИШАК заменили мошной 37 -мм пушкой Шпитального MI 1111-37. Эти истребители проходили войсковые испытания на Северном фронте в 42 ИАП Бориса Шинкарснко. Пушка действовала безупречно, а одного снаряда обычно было достаточно чтобы уничтожить истребитель — попадание в бензобак вызывало взрыв, а В крыло — появление пробоины площадью свыше 1 м2. Хотя было построено только 22 Як-7-37, начиная с 1943 года тысячи истребителей Як-9Т получили такое же вооружение.
Стремясь увеличить дальность полёта, Яковлев разработал истребитель Як-7Д. а затем Як-7ДИ. Эти машины имели крыло новой конструкции и топливную систему увеличенной емкости. На Як-7ДИ в целях снижения веса был снят один пулемёт УТС. Этот самолёт был запущен в производство под обозначением Як-9.
На новой модификации использовался такой же мотор М-105ПФ мощностью 1180 л с, как и на Як-7, по в конструкции вместо дерева стал широко использоваться дюраль, что позволило снизить вес и увеличить прочность самолёта. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки IIII5AK и одно! о (левого) 12.7-мм пулемета УБС, как на Як-7ДИ. Скорость Як-9 увеличилась до 600 км, час па высоте 4260 м. Потолок составлял 11125 м, а высоту 5000 м самолет набирал за 5,1 минуты. Время виража составляло 16–17 секунд.
Як-9 был запущен в серийное производство на заводе в Новосибирске в октябре 1942 года, а первые самолёты уже в декабре поступили на вооружение 42 ИАП. участвовавшего в советском контрнаступлении под Сталинградом. В январе 1943 года к выпуску Як-9 приступил завод № 166 в Омске, а завод № 82 продолжал производство Як-7 до начала 1944 года. Когда он переключился на постройку Як-9У. До конца войны было выпущено 14579 Як-9 различных модификаций. Производство истребителя завершилось в 1948 году, к)т ому времени было построено 16769 Як-9.
После выпуска всего 500 Як-9. на конвейерах его сменила модификация Як-9Т. Па этом самолёте 20- мм пушку ШВАК заменили 37-мм пушкой НС-37. Увеличение массы вооружения (со 168,3 до 315,5 кг) и большая отдача пушки потребовали усиления конструкции фюзеляжа. Кабину пилота перенесли па 0,4 м назад. Скорость и маневренность самолёта незначительно ухудшились. Поскольку боезапас пушки составлял 30 снарядов, пилоты использовали пулемет У КС для пристрелки, после чего давали короткую очередь из двух-трех снарядов из НС-3 7. Пушка была очень грозным оружием — двух попаданий было достаточно, чтобы уничтожить любой тип вражеских самолётов.
Первые серийные Як-9Т появились в марте 1943 года, а в период с 5 июля по 6 августа они проходили войсковые испытания в составе 16-й Воздушной Армии под Курском. 34 Як-9Т сбили 49 из 110 самолётов противника, уничтоженных Воздушной Армией, потеряв 12 самолетов. Для сравнения, другие подразделения, вооруженные истребителями Яковлева, потеряли за тот же период втрое больше машин. Первоначально па Як-9Т летали командиры подразделений и эскадрилий, а затем ведущие пар. Ведомыми были обычные Як-9 с 20-мм пушками, в задачу которых входило прикрытие Як-9Т. Эта модификация была одной из самых популярных, было построено 2748 самолётов. Позднее, в 1945 году, появился Як-9 К с ещё более мощным вооружением — на нём была установлена 45-мм пушка НС-45. Это было очень мощное орудие, по оно имело очень сильную отдачу, которая постепенно разрушала планер истребителя, а также большой вес, негативно сказывающийся на скорости и маневренности. Выло выпущено всею 53 Як-9К.
Хотя Як-9К мог успешно действовать против целей на земле, основной его задачей была борьба с бомбардировщиками противника — к тому времени это были в основном Fw 190Jabo. Для их уничтожения мощность 45-мм снаряда была чрезмерной, что возможно также стало одной из причин прекращения выпуска Як-9К.
Модификация Як-9Д имела увеличенную вместимость топливной системы, дальность полёта истребителя возросла с 660 до 900 км. Но увеличение веса топлива сказалось на лётных характеристиках истребителя, а недостаточная зашита топливных баков сделала его более уязвимым. Як-9Д в полках использовались вместо Як-9 других модификаций, что вызвало ряд проблем. Як-9Д не могли совершать полёты на полную дальность, поскольку их были не способны сопровождать остальные истребители, которым, в свою очередь, приходилось лететь на пониженной скорости, чтобы не ломать строй. Як-9Д не пользовался особой популярностью, и многие пилоты летали на нем с пустыми дополнительными топливными баками. Обычно зги истребители доставались молодым пилотам. Всего было выпущено 2934 самолёта этой модификации.
В 1944 году был создан Як-9ДД, построенный в количестве 399 машин. Этот истребитель мог нести ещё больше топлива, дальность полёта увеличилась до 1300 км, но за что пришлось заплатить существенным ухудшением летных характеристик. В августе 1944 года группа таких самолётов совершила беспосадочный перелёт из Бслмдов в Бари, Италия, чтобы обеспечить воздушную поддержку югославским партизанам Тито. По-видимому, самым нелюбимым среди пилотов был Як-9Ь. способный нести в отсеке за кабиной четыре 100-кг бомбы (или эквивалентное по весу количество противотанковых авиабомб). Было построено немногим более 100 самолётов этого типа.
Полковник Шинкаренко большую часть войны командовал 42 ИАП, в котором проходили войсковые испытания многие модификации истребителей Яковлева, включая Як-7-37 и первые Як-9. Теперь он был назначен командиром 130 НАД (Истребительной авиадивизии), состоявшей из 168 и 909 ИАП. вооруженных Як-9Б, и 409 ИАП на Як-9Т для сопровождения. С ноября 1944 года они воевали в Польше, но без нормального бомбардировочного прицела бомбометание было неточным. Погрузка бомб на самолёт была крайне трудоёмкой, а лётные характеристики загруженной машины резко снижались.
Па всём протяжении войны низкая технологическая дисциплина на предприятиях
