записи в журнале велись не только в полном соответствии с правилами ведения судового журнала, но также, чтобы по своему содержанию эти записи полностью отражали те мероприятия, которые проводились для обеспечения безопасности судна и для обеспечения рентабельности рейса. В случае аварии надлежащим образом сделанные в судовом журнале записи, соответствующие действительным фактам, послужат в пользу определения действий капитана и тем самым в защиту интересов владельца судна, если к последнему в связи с аварией будет предъявлена какая-либо претензия со стороны третьих лиц.
Особое внимание необходимо уделять записям в судовом журнале за время стоянки и плавания судна в тумане, когда возможно столкновение с другим судном и когда, следовательно, весьма важно отметить в журнале о всех мерах предосторожности, предписываемых правилами морской практики, которые были приняты для предотвращения аварии.
В равной степени такое же внимание должно быть уделено записям в судовом журнале в случае столкновения с другим судном, посадки на мель и вообще когда в связи с теми или иными обстоятельствами необходимо предъявить претензию к третьим лицам или когда возможно предъявление таковой со стороны последних.
В таких случаях никогда нельзя допускать делать записи в журнале без предварительного просмотра и исправлений их в черновом журнале. Такого рода записи должны быть тщательно обдуманы, чтобы они содержали в себе все существенно необходимое и ничего лишнего и чтобы в них не было никаких противоречий или разногласий.
В случае столкновения с другим судном записи в журнале должны быть сделаны особенно тщательно и продуманно, с учетом Правил для предупреждения столкновения судов в море; при этом записи в судовом и машинном журналах должны быть строго согласованы как в отношении дачи или перемены тех или иных ходов, так и соответствующих им моментов времени. Не следует допускать в журнале каких-либо изменений или дополнений к тем записям, которые уже сделаны, так как такого рода изменения или дополнения возбуждают недоверие к правдивости всех записей в целом.
Если представляется необходимость изменить или дополнить записи, уже внесенные в журнал, то это следует сделать путец составления особого акта или путем заявления дополнительно, го протеста.
Следует иметь в виду, что в случае разбора в суде, особенно за границей, какого-либо дела о столкновении суд нередко требует представления одновременно чистовых и черновых журналов судового и машинного.
XII. НЕИСПРАВНОСТИ И ПОВРЕЖДЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ
На судах чаще всего повреждаются рулевое и якорное устройства, лебедки, а также грузовые приспособления. В огромном большинстве случаев этого рода аварии могли бы быть предотвращены, если бы судовая администрация более внимательно относилась к своим обязанностям. Чаще всего они происходят вследствие отсутствия предусмотрительности, а также вследствие небрежности.
Ниже приводится несколько случаев аварий с различными судовыми механизмами и устройствами.
1. 7 мая 1936 г. п/х «Чапаев», снимаясь с якоря, поломал брашпиль. При расследовании этой аварии выяснилось, что поломка брашпиля произошла при вывертывании якоря из грунта вследствие того, что канат был зажат на брашпиле и машине был дан сразу значительный ход вперед.
Если бы для осуществления этого маневра канат был взят на стопор Легофа и машине был дан малый ход, брашпиль остался бы цел.
2. 19 декабря 1935 г. п/х А швартовался правым бортом к набережной в Ленинграде. Между набережной и бортом судна был битый лед, который препятствовал судну подойти вплотную к пристани (рис. 24). Чтобы удалить лед, работали машиной вперед, держась на носовом шпринге и имея носовой конец на брашпиле. Когда пол действием струй волы, возникших в результате работы винта, лед был удален, корма судна быстро пошла вправо, а нос влево. Так как судно упиралось скулой в пристань, то носовой конец сильно надраился и вследствие того, что он не был своевременно потравлен, лопнула станина брашпиля и погнулся вал.
Рис. 24. Авария на п/х А.
Ответственность за повреждение брашпиля была возложена:
1) на старшего помощника капитана, находившегося на баке, как не принявшего мер к тому, чтобы носовой конец был своевременно потравлен, и 2) на капитана, как не давшего старшему помощнику соответствующих указаний.
3. 10 августа 1936 г. при отдаче на п/х «Охта» левого якоря в устье реки Нитвеч якорь и одна смычка каната были потеряны. При расследовании этой аварии выяснилось, что якорь был отдан на глубине 31 м с ленточного стопора, вследствие чего канат якоря сучился из канатного ящика с большой скоростью; когда соединительная скоба первой смычки проходила дугу над стопором Легофа, то она задела ее головкой своего болта, вследствие чего болт выдернулся из своего гнезда и упал на палубу, а смычка каната с якорем ушли за борт.
Одновременно с этим выяснилось, что левый стопор Легофа был установлен неправильно, так как он находился не на линии якорного каната между брашпилем и якорным клюзом, а несколько в стороне; в результате при отдаче и подъеме левого якоря канат задевал своими соединительными скобами за дугу стопора Легофа и последним фактически нельзя было пользоваться. На это обстоятельство инспекция Регистра СССР обратила внимание еще в начале июня и требовала правильной установки стопора Легофа.
Ответственность за потерю якоря была возложена на капитана, так как он: 1) не принял своевременно никаких мер для правильной установки стопора Легофа и 2) зная о неправильной установке левого стопора, тем не менее отдал левый якорь, когда можно, было отдать правый якорь.
При проверке рулевого управления или после перехода с ручного привода на паровой необходимо убедиться в том, что ручной привод разобщен.
4. В сентябре 1935 г. на п/х «Менжинский» по приходе в порт штуртрос был разорван и руль бы переведен на ручное управление. По окончании грузовых операций руль соединили с штуртросом, а про ручной привод забыли. При проверке действия парового привода ручной привод был поврежден.
5. 31 января 1936 г. на п/х «Маныч» в Тихом океане лопнул штуртрос. Перешли на ручное управление, забыв разобщить ручной привод. В результате ручной привод Дэвиса был поврежден.
