при постройке опытного предсерийного F-22А 'Рэптор'.
В самом начале программы усовершенствованного тактического истребителя (ATF) предусматривалась закупка 750 самолетов для ВВС при общей стоимости всей программы 64 млрд долларов. Кроме того, планировали построить для ВМС США около 550 самолетов в палубном варианте NATF. В дальнейшем это число уменьшилось до 438 единиц. В случае успешного завершения летных испытаний первые истребители F-22A поступят на вооружение в 2004 г.
Сейчас 'Локхид Мартин' строит по контракту 11 машин F-22A: девять - для летных испытаний и две - для наземных.
Истребитель F-22A 'Рэптор' пред-назанчен для завоевания превосходства в воздухе и борьбы с любым самолетом противника. В его конструкции используются элементы техники малой заметности ('стеле'), самолет оснащен сложным комплексом цифровой авионики, которая будет выполнять наступательно- оборонительные функции. Данные о целях истребитель будет получать от самолетов типа Боинг Е-3 (AWACS) или RC-135 'Ривет Джойнт'.
Силовая установка F-22A состоит из двух ТРДД Пратт-Уитни F119 с плоскими соплами, позволяющими управлять вектором тяги в вертикальной плоскости. Двигатели могут без форсажа развивать тягу почти по 16000* кгс, что дает возможность истребителю совершать длительный сверхзвуковой крейсерский полет.
Истребитель имеет встроенную шестиствольную пушку калибром 20 мм. Во внутреннем отсеке будут размещаться до шести управляемых ракет класса 'воздух-воздух' типа AMRAAM или AIM-9 'Сайдуиндер'. На внешних узлах могут подвешиваться две управляемые кассетные бомбы J DAM.
Программа JSE предусматривает создание для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США многоцелевого ударного самолета, который должен заменить все находящиеся на вооружении истребители- бомбардировщики и ударные самолеты. Предполагается построить не менее 3000 ударных самолетов JSF до 2020 г.
Работы по проекту 'JSF' начались в 1994-1995 гг. В них принимали участие известные американские и английские авиастроительные фирмы. После ноября 1996 г. основными разработчиками стали 'Боинг' и 'Локхид Мартин'. К программе 'Боинга' присоединилась фирма 'Макдоннелл-Дуглас', а 'Бритиш Аэроспейс' приняла решение о сотрудничестве с 'Локхид Мартин'. Головные фирмы должны построить и провести летные испытания двух демонстрационных самолетов: Боинг Х-32 и Локхид Мартин Х-35. Самолет JSF разрабатывается в двух вариантах - с обычным взлетом и посадкой и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. В зависимости от варианта он будет иметь или два обычных двигателя или силовую установку, состоящую из подъемных и маршевых двигателей. В работах по силовой установке принимают участие 'Пратт-Уитни' и 'Роллс-Ройс'. На самолете JSF фирмы 'Локхид Мартин' запроектировано применение осесимметричного сопла с управляемым вектором тяги, а 'Боинг' будет использовать плоское сопло.
ВВС рассчитывает получить JSF с обычным взлетом, который заменит истребители-бомбардировщики F-16 и штурмовики Фэрчайлд А-10. ВМС желает заменить палубные штурмовики Макдоннелл-Дуглас А-4 и Грумман А-6, а также истебитель Грумман F-14. Корпус морской пехоты ждет ударный самолет в варианте СКВВП для замены находящихся на вооружении вертикально взлетающих штурмовиков Макдоннелл-Дуглас AV-8В и истребителей-бомбардировщиков Макдоннелл-Дуглас F/A-18. Наконец, ВМС Великобритании также планирует получить JSF в варианте СКВВП.
В Европе продолжаются дебаты относительно начала серийного производства истребителя Еврофайтер 2000. В настоящее время проходят летные испытания все семь опытных самолетов этой марки. Среди учебно-тренировочных самолетов привлекает внимание показанная на стенде немецкой фирмы DASA модель сверхзвукового УТС-2000, в разработке которого приняла участие фирма 'Де-нел' (ЮАР). Двухместный самолет разрабатывался в учетом последних достижений в области аэродинамаики. В его конструкции применены элементы техники 'стеле'. Силовая установка будет состоять из одного двигателя.
На выставке был представлен только один зарубежный военно-транспортный самолет - Макдоннелл- Дуглас С-17 'Глоубмастер'Ш, способный перевозить груз массой 72 тонны на расстояние 4400 км. При разработке С-17 учитывалость требование об эксплуатации с укороченных ВПП. С этой целью крыло оснащено высоко-эффективнными двухщелевыми закрылками, внутренняя поверхность которых обдувается потоком газов от двигателей. На самолете использу-ч ются четыре двигателя ТРДД Пратт-Уитни F 117 тягой по 18,3 тс. Максимальная взлетная масса С-17 составляет 265 тонн. Имеется система заправки топливом в полете. В грузовой кабине возможна перевозка легких БТР, танков, самоходных орудий, а также десантников. К середине 1997 г. ВВС США получили около 30 самолетов.
Среди новых винтокрылых летательных аппаратов следует отметить вертолеты N Н90 и легкие многоцелевые вертолеты Еврокоптер ЕС120 'Колибри' и AS365 'Дофен' 4, а также показанный ввиде макета административный вертикально взлетающий самолет Белл-Бринк ВВ609 с поворотными винтами.
ЕС120 'Колибри' разрабатывается европейским консорциумом 'Еврокоптер' при участии китайской фирмы CATUC/HAMC /24%/ и фирмы STA из Сингапура /15%/. Вертолет рассчитан на перевозку четырех пассажиров. От имеет один ГТД Турбомека 'Appnyc'2F мощностью 504 л.с. Особенностью вертолета является рулевой винт в кольцевом канале /'фере-строн'/, который впервые стала ис-пльзовать на серийных вертолетах французская фирма 'Аэтоспасьяль' в конце 1960-х.
На стоянке показали макет ветро-лета Еврокоптер AS365 'Дофен', который относится к классу так называемых 'широкофюзеляжных' вертолетов с повышенным уровнем комфорта в кабине.
'Евтокоптер' продемонстрировал также боевой вертолет 'Тигр' НАС, который предназначен для ведения боевых действий днем и ночью, несет различное вооружение, состоящее из подфюзеляжной 30-мм пушки /на турельной установке/ и оружия, размещаемого на пилонах под не-больщим крылом. В состаы вооружения могут входить противотанковые ракеты НОТ или 'Тригат', управляемые ракеты класса 'воздух- воздух' 'Министрель' или 'Стингер', а также контейнеры с пулеметами калибра 12,7 мм и блоки с PC калибром 68 мм.
Вертолет оснащен двумя ГТД /Труб-мека MTR390/ мощностью по 1280 л.с. и имеет максимальную взлетную массу 5800 кг. Почти 80% конструкций вертолета изготовлено из композиционных материалов. На вооружение вертолет 'Тигр' начнет поступать в 2001 г.
Европейский вертолетостроитель-ный копсоциум 'ЕН Индастриз' показал в демонстрационных полетах один из опытных вертолетов NH90, разработанный в двух вариантах: NFH - для стран НАТО и ТТН - тактический транспортный вертолет. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четы-рехлопастным несущим винтом. В его конструкции используются элементы техники малой заметности. Силовая установка состоит из двух ГТД RTM322 с мощностью по 1990 л.с. Максимальная взлетная масса NFH составляет 9100 кг. Продолжительность полета при крейсерской скорости 260 км/ч - 5 часов. Серийное производство будет осуществляться во Франции, Германии и Италии. На вооружение начнет поступать с 2002 г.
Совершенно очевидно, что необходимо откорректировать действующие программы развития авиационной техники в России с учетом реальной обстановки не мировом рынке, сделав упор на те летательные аппараты, которые могут обеспечить себе высокую конкурентноспособность на внешнем рынке.
ПОРШНЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ С.А. ЛАВОЧКИНА С РЕАКТИВНЫМИ УСКОРИТЕЛЯМИ
Окончание. Начало в № 3-4/97.
Алексей ФОМИЧЕВ
Эксперименты с установкой воздушно-реактивных двигателей на поршневые истребители начались еще в предвоенные годы. В 1939 г. на совещании Технического совета НКАП конструктор И.А. Меркулов выдвинул предложение об использовании ПВРД в сочетании с собственной ВМГ самолета для увеличения его максимальной скорости. Работы велись при поддержке директора завода № 1 НКАП П.А. Воронина (с 1940 г.
