В результате испанцы получили свои 17 самолетов лишь к концу апреля 1939 г., в самом конце гражданской войны. Все истребители вошли в состав 2-й эскадрильи 5-й смешанной группы 5-G-5, которой командовал Мигуэль Гарсиа Пардо. Эскадрилья базировалась в Балагуэра и успела принять участие в боях за Каталонию, Республиканские ВВС к тому времени уже практически не существовали, и на счету части числится всего одна воздушная победа сбитый Мигуэлем Парда 19 января И-16. Единственную потерю эскадрилья понесла 31 марта, когда на аэродоме Анмалуес отмечали победу националистов. Во время праздничного авиашоу с показом воздушной акробатики в небе столкнулись два Не. Оба пилота, одним из которых был Мигуэль Пардо. погибли.
Хейнкель продолжал искать покупателей на свои мы№-ны, используя любые средства для рекламы. Вскоре «двенадцатым» заинтересовались Венгрия. Швейцария, Турция и Югославия. Но Швейцария и Югославия сумели получить более совершенные Bf 109Е, поскольку могли расплатиться с Германией твердой валютой и стратегическим сырьем. Неожиданно отказалась от покупок Турция; шеф-пилоту ее делегации капитану Энверу не понравились характеристики немецкого истребителя.
Венгерские летчики, облетавшие в июне 1938 г. Не 112V9 (вернувшийся из Испании), оказались не такими привередливыми, как их турецкий коллега. Они посчитали самолет вполне современным, и венгерские ВВС заказали в сентябре 1938 г. тридцать шесть Не 112В. В дальнейший ход событий вмешалось министерство иностранных дел Германии- Венгрия и Румыния имели спорные территории в Трансильваниит и немецкие дипломаты не хотели вооруженного конфликта между двумя своими союзниками. Несмотря на запрет министерства на экспорт самолетов, венгерское правительство продолжало настаивать на своей просьбе, подтвердив еще раз готовность закупить Не 112 в январе 1939 г. Эрнст Хейнкель не собирался упускать столь выгодный заказ и в тот же месяц направил в Будапешт Не 112V9 (с новым трехлопастным винтом Юнкерс-Гамильтон изменяемого шага), чтобы венгры могли лишний раз убедиться в высоком качестве предлагаемого товара. А когда V9 разбился в одном из полетов, его тут же заменили новеньким Не 112В-1,
В конце концов конструкторы и дипломаты нашли компромиссный вариант, Венгрия решила строить Не 112 по лицензии на авиационном заводе концерна «Манфред Вейсс» в Будапеште. В июне 1939 г. ВВС заказали концерну начальную партию в двенадцать Не 112В-1. Однако три первых самолета должна была поставить фирма «Хейнкель».
В июле в Будапешт прибыли три Не 112В-1, а также 6 двигателей Jumo 210E и восемнадцать Jumo 210G. Здесь собранные истребители получили пулеметы «Gebguer» калибра 8 мм, а на заводе началась подготовка к лицензионному выпуску. Еще до сборки первого Не 112В-1 венгры решили строить всю серию с более мощным двигателем Даймлер Бенц DB 601A. Хейнкелю заказали создать эталон для серии. Двигатели собирались выпускать по лицензии.
В сентябре 1939 г. Германия вступает во вторую мировую войну. Все экспортные и лицензионные программы приостанавливаются, в том числе и выпуск Не 112 в Венгрии.
Бела Салу, главный конструктор концерна «Манфред Вейсс», предложил разработать собственный истребитель на базе Не 112. Самолет получил название WM-23 «Серебряная стрела» и почти не отличался от немецкого прародителя. Единственное, в чем венгерские конструкторы пошли по другому пути - новая конструкция крыла. Совершенно неожиданно Бела Салу вернулся от цельнометаллического крыла к деревянному. Кроме этого, укоротили стойки шасси и поставили 1000-сильный двигатель WM-K-14B (лицензионный вариант французской двухрядной «звезды» Гном-Рон 14Kfrs). Был построен единственный прототип самолета, который разбился весной 1941 г. из-за разрушения правого элерона.
Румыния осталась страной, имевшей на вооружении больше всех самолетов Не 112-тридцать. Последний из заказанных Не 112В-1 прибыл в сентябре 1939 г. Машины поделили между 51-й и 52-й эскадрильями 5-й группы 1-й воздушной флотилии. Базой для эскадрилий служил аэродром Пилера под Бухарестом, а основной задачей истребителей была защита столицы от нападения с воздуха. Первый боевой вылет Не 112 с желтыми крестами на крыльях совершили 27 августа 1940 г.(когда обстреляли залетевший на территорию Румынии венгерский бомбардировщик Са 153 bis.Настоящая военная служба румынских -сто двенадцатых» началась после нападения Германии на СССР.
Не 112В-1 51-п эскадрильи Румынских ВВС, раскрашенные под советские истребители во время съемок фильма 'Белая эскадрмья', Пипера, сентябрь 1942 г.
Готовясь вместе с Люфтваффе к операции -Барбаросса», обе румынский эскадрильи перелетели на аэродром Фошканы, Ранним утром 22 июня лейтенант Теодор Мошку уже подбил И-16, правда советский летчик сумел посадить поврежденный «ишачок* на фюзеляж. Когда Мошку вернулся на свою базу, его самолет тоже нуждался в ремонте. Этот случай отнюдь не доказывает превосходства Не 112 над И-16. Скорее наоборот: хотя «ишачок- обладал чуть меньшей скоростью, он не уступал в вооружении и превосходил «сто двенадцатый»- в маневре. Еще заметнее оказались недостатки Не 112 при встречах с МиГ-3. особенно на больших высотах. Румынские пилоты боялись вступать в схватки с летчиками Красной Армии, предпочитая действовать из засады. Если имелся запас высоты, то Не 112 быстро пикировали на советские самолеты с одновременной стрельбой и тут же уходили из боя. Помимо того» что румынские истребители столкнулись с сильным противником, добавились еще проблемы с самими самолетами. Поврежденные в боях агрегаты нечем было менять - пришлось несколько Не 112 просто разобрать на запчасти.
В конце октября 1941 г., обе эскадрильи перебазировались под Одессу, откуда выполняли разведывательные полеты над Черным морем и защищали побережье. Никаких серьезных побед на юге СССР «сто двенадцатые» не одержали, а советские летчики сбили девять Не 112. В сентябре 1942 г. оставшиеся оосемнадцать Не 112 возвращаются в Румынию: 12 истребителей 51-й эскадрильи разместились снова на аэродроме Пипера, а изрядно потрепанная 52-я села в Мициле, где вскоре перевооружилась на Bf 109, Шесть уцелевших Не 112 эскадрилья передала в качестве учебных самолетов для летной школы в Цилестиа. Двенадцать Не 112В-1 в Пипера оставались на боевом дежурстве до начала 1944 г., а затем и они стали «летающими партами». Шестая группа румынских ВВС переучивалась с истребителей IAR-80 на Bf 109G-6 и собиралась использовать «хейнкели» в качестве переходного самолета. Но значительные различия в управлении JAR-80 и Не 112 послужили причиной нескольких катастроф, после чего оставшиеся 'сто двенадцатые' были окончательно списаны.
Испанские истребители летали до начала 50-х годов. В конце 1939 г. 15 «хенкелей» вошли в состав 27-й группы и все время, пока в Европе полыхала война они провели в Марокко, базируясь на аэродроме Мелилы. Один из этих самолетов даже сумел сбить в 1943 г американский разведчик Р-38 «Лайтнинг», случайно появившийся над территорией Испании.
«Сто двенадцатый» примечателен не только тем что служил в ВВС многих стран, за исключением родных Люфтваффе. Обстановка некоей таинствен ности окружала истребитель Хейнкеля с самого рОж дения. Так, например, немецкие средства массовой информации утверждали, что 30 марта 1939 г. миро вой рекорд скорости установил самолет Не и 2-0 хотя на самом деле это был Не 100V8. Непонятно то ли немцы хотели разрекламировать Не 112, то'ли засекретить Не 100. Добавила «тумана» вокруг Не 112 и зарубежная печать. Французская газета «Lе Tempo» от 28 сентября 1939 г. сообщала своим читателям о многочисленных неполадках воюющих в Польше Не 112, хотя эти истребители там не появлялись. Даже в таком солидном издании, как всемирно известный авиационный ежегодник «Джейн», информация о «сто двенадцатом» не соответствовала действительности. На трех проекциях под статьей о Не 112 был изображен совершенно невероятный истребитель. С двигателем DB 601 он имел фюзеляж, хвостовое оперение и шасси от Не 100, и лишь эллиптическое крыло соответствовало реальному Не 112. Как видно, только по тайнам и загадкам Не 112 сумел превзойти своего главного конкурента - Bf 109 Вилли Мессершмитта.
