Александром Лором. Переговоры прошли успешно, Австрия должна была получить сорок два Не 112В. Но столь крупный заказ Хейнкель потерял в марте 1938 г., когда Австрия перестала существовать как самостоятельное государство, войдя в состав Третьего рейха.
Одновременно с постройкой партии в двенадцать Не 112В-0 для Японии продолжались работы над созданием очередных «сто двенадцатых» с различными двигателями для дальнейших испытаний. Не 11 2V10 поднялся в воздух с мотором DB 601A (1175 л.с), и этот вариант планировался как образец для экспортного Не 112Е («Export»), He 112V12 получил Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива, развивавшем на взлетном режиме 700 л.с. А на следующей машине - Не 112V12 - сначала стоял DB 600Аг затем его заменили на DB 601A.
Не 112V10 разбился во время испытательного полета, a V12 продали в Японию для летных исследований. Первый самолет серии 'В' - Не 112V7 (с мотором DB 600А) - продолжил эксперименты с ракетными двигателями фон Брауна вместо уничтоженного V8, В конце апреля 1937 г. состоялся первый успешный полет с включением ЖРД. Варзиц, взлетев на Не 112V7, набрал высоту 800 метров, на скорости 300 км/ч выключил поршневой двигатель и запустил ракетный. По словам пилота, вместе с грохотом он ощутил толчок вперед и скорость быстро достигла 400 км/ч. Баки в первом полете заправлялись не полностью и после 30 секунд работы ЖРД выключился.
В следующем вылете жидкий кислород и спирт закачали полностью, собираясь получить большую скорость. Однако после запуска ракетного двигателя кабина неожиданно наполнилась дымом. Пока Варзиц раздумывал, стоит ли прыгать с парашютом, высота упала до 300 метров. Пришлось садиться на фюзеляж, не выпуская шасси. После ремонта истребитель вновь приступил к испытаниям в июле. Вскоре Не 112V7 совершил взлет и посадку лишь на работающем ЖРД, с выключенным поршневым мотором. Так что «сто двенадцатый» стал первым самолетом Хейнкеля, взлетевшим на реактивной тяге. За ним последовали Не 176, построенный для полетов лишь с ЖРД, Не 178 -первый взлетевший а мире самолет с ТРД и Не 280 - первый истребитель с двумя турбореактивными двигателями. Двенадцать Не 1128-0 для Японии отправили в разобранном виде на корабле весной 1938 г. Готовились к дальнему путешествию и следующие 12 машин. Однако штаб Люфтваффе неожиданно наложил «вето» на отправку ввиду изменения политической ситуации в Европе. В мае 1938 г, Польша вступила в сговор с фашистской Германией, требовавшей возвращения Судетской области, также предъявив Чехословакии территориальные претензии и сосредоточив у чешской границы свои войска. Все это закончилось Мюнхенским соглашением и оккупацией Чехословакии вермахтом в марте 1939 г.
Не I12V9 на испытаниях, июль 1937 г.
Боясь, что события могут перейти в вооруженный конфликт, Германия стала увеличивать количество воинских соединений на юге страны. Для этой цели и решили использовать уже готовые к отправке а Японию Не 112В-0. Самолеты вошли в состав IV группы 132-й истребительной эскадры (IV/JG 132), сформированной в июле 1938 г. в Вернойхене. Группа за несколько месяцев сменила целый ряд аэродромов. Сначала это был Ошац (недалеко от Лейпцига), затем Карлсбад (ныне Карловы Вары). и, наконец, в ноябре «сто двенадцатые» оказались в Мариш-Трубау. Из-за частых переездов летчики в шутку называли свою часть «бродячий цирк Янке» в честь командира капитана Йоханнеса Янке. Но аэродром в Мариш-Трубау оказался конечным пунктом «бродячего цирка» - здесь группа в конце ноября получила новое обозначение II/JG и перевооружилась на Bf 109C. Таким образом, Не112 пробыл на вооружении Люфтваффе чуть меньше пяти месяцев, что можно считать своеоораэ-ным рекордом по минимальной продолжительности эксплуатации.
Препятствий для отправки 12 «цирковых» Не Японию уже не существовало, но теперь сами японцы отказались их брать. Эксплуатация первых Не авиации Императорского флота (где они обозначались А7Не1) проходила не так гладко, как ожидалось. Жаловались механики по двигателям, не имевшие опыта работы с моторами жидкостного охлаждения, подобных Jumo 210. Их поддерживали летчики, сравнивая Не 112 с поступавшим на вооружение истребителем Мицубиси А5М, который по основным параметрам превосходил самолет Хейнкеля. В конце концов решили отказаться от поставки очередных Не 112В-0, а первую дюжину истребителей отдали в авиационные КБ для изучения конструкции и технологии передового по многим позициям самолета.
Эти события не очень расстроили Эрнста Хейнкеля, поскольку к тому времени появился новый потенциальный заказчик - Испания. В гражданской войне уже успел поучаствовать Не 112V5, а в начале 1938 г. националисты ознакомились с более совершенным Не 112V9, Который пилотировал капитан Люфтваффе Гарро Гар-про Облетали Не 112V9 и два опытных испанских пилота - Гарсиа Мората и Мигуэль Гарсиа Пардо. Их отзывы были почти восторженными, хотя оба летчика считали, что мощность мотора недостаточна. Так, Пардо сравнил Не 112 с «роллс-ройсом», на котором стоит двигатель от малолитражки. Тем не менее, испанцы остались довольны истребителем и заказали 17 машин. Поставки на Пипенейский полуостров начались очень быстро за счет отвергнутых японцами двенадцати Не 112В-С
Подготовка к отправке в Японию партия Не ШВ-0 (еще с с опознавательными знаками Люфтваффе)
Не 112В-1 52-й эскадрильи Румынских ВВС. Фошканы, лето 1942 г.
Не I12B-1 51-й эскадрильи Румынских ВВС. Пипера, 1942 г.
Первые два Не 112В-0 прибыли в Севилью в ноябре 1938 г., а в январе 1939 г. к ним присоединились следующие шесть. Однако очередную партию фирма «Хейнкель» задержала до апреля, поскольку готовые истребители понадобились для обучения пилотов Королевских ВВС Румынии, также пожелавших иметь современные истребители.
Румыния поначалу строила планы по приобретению Bf 109, но вопрос затягивался, и Королевские ВВС заказали тридцать Не 112В-1 с двигателями Jumo 210G (первым самолетом этой модификации стал Не 112V11). На выбор в значительной мере повлиял тот факт, что Хейнкель обещал очень быстро обучить румынских пилотов на своей фирме, используя заказанные Испанией самолеты. Румынские летчики начали прибывать в Германию в марте 1939 г. и после овладения навыками пилотирования вернулись домой на новеньких Не 112. У фирмы имелся задел невостребованных Не 112В-0 (не до конца собранные самолеты пропавшего австрийского заказа) и Хейнкель уговорил представителей Румынских ВВС для ускорений поставок взять 13 машин этой серии, а оставшиеся 17 истребителей были уже Не 112В-1.
