быстро теряет прирост в скорости, полученный на пикировании и отстает от И-16. Это явление еще более резко выражено при атаках сверху с последующим кабрированием. Очень удобная атака сзади-сверху с выходом под хвост получается практически кратковременной.
Наиболее удобными атаками по самолету «109» являются атаки И-16 сзади под небольшим углом и сзади-снизу, которые происходят вне сферы обзора ''Мессершмидта»; огонь при атаках будет направлен в наиболее уязвимую часть самолета - непротектированный бензиновый бак и в летчика.
При атаках сзади-сверху как с выходом в хвост, так и с последующим кабрированием под хвост, И-1б 6ыстро сближается с самолетом «Мессершмидт» 109 и не отстает от него при выходе из пике или даже на кабрировании. Есть предпосылка к тому, что в воздушном бою на вираже с «Мессершмидтом» 109 самолету И-16 выгоднее переходить на виражи в вертикальной плоскости («вертикальную карусель»)» так как в этом случае И-16, обладая значительно лучшей скороподъемностью, будет иметь безусловное преимущество перед своим противником.
Выход из боя И-16 выгоднее производить горкой вверх,,,»
В заключении отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что «самолет «Мессершмидт» удачно сочетает скорость и простоту в технике пилотирования и устойчивость. Необходимо такое сочетание осуществлять для скоростных истребителей ВВС РККА, Во время проведения исследований устойчивости Bf.109B в 1939 г. выяснилось, что управляемый в полете мощный стабилизатор обеспечивает снятие нагрузок с ручки пилота на всех режимах и при использовании закрылков и предкрылков.
У самолета хорошо сочетаются большие запасы устойчивости с простотой в технике пилотирования и хорошим маневром,… самолет может считаться эталоном устойчивости по классу истребительной авиации.
Просить Военный совет войти в Правительство с ходатайством о покупке модернизированного Ме-109 выпуска 1938-1939 гг. для всестороннего изучения».
После завершения летных испытаний, 19 июня, с Bf109B ознакомили личный состав полка под командованием B.C. Хользунова.
Заключительное пожелание НИИ ВВС было выполнено: в мае 1940 г. в СССР прибыло пять Bf109E (Ме- 109Е), два из которых (№№ 2734 и 2738) после сборки на Центральном аэродроме им. М.8. Фрунзе перегнали на аэродром в Чкаловскую.
Первый этап испытаний проходил с 10 по 18 июня 1940 г. Ведущими по испытанию 8 НИИ ВВС назначили инженера И.Г. Рабкина и летчика Шап-ророва. Самолет облетали начальник НИИ ВВС А. И. Филин и комиссар института Холопуев, летчики А.И. Кабанов, А.И. Никашин, П,М. Стефановский, AT. Кочетков, А.С, Николаев, AT. Прошаков и А.Г Кубышкин.
От предыдущей машины Вf109Е отличался прежде всего двигателем DB-601А мощностью 1050 л.с.р показанной на высоте 4100 метров, что было почти на 65% больше, чем у Jumo-210. Вооружение состояло из двух синхронных и трех крыльевых пулеметов MG-17 с общим боекомплектом 3500 патронов. Крыльевые пулеметы могли заменяться двумя 20-мм пушками «Эрликон» (MG -FF) с шестьюдесятью патронами на ствол.Перезагрузка пушек была пневматической, а спуск- электрическим. Обновили и дополнили оборудо вание.
В выводах отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что «самолет Ме-109Е является одноместным истребителем, могущим на сегодня по своимлетно-техническим данным успешно участвовать в боевых операциях, однако его данныенестоль высоки, чтобы полностью отвечать тактико-техническим требованиям и быть достаточными для боевого истребителя в ближайшем будущим. Самолет обладает простыми взлетно-посадочными свойствами при нагрузке в 160 кг/мг, хорошей устойчивостью при разбеге и пробеге.
Скороподъемность плохая, что, отчасти, может быть объяснено большой нагрузкой на л.с. - 2,47 кг/л.с. (имеется ввиду нагрузка на мощность двигателя -авт.).
По технике пилотирования самолет прост и полет на нем вполне возможен для летчиков средней квалификации. В выполнении фигур высшего пилотажа самолет несколько вяловат. Пилотирование упрощается при открытых закрылках, однако открывание закрылков в боевых условиях не представляется возможным… Самолет допускает полете брошенной ручкой управления, обладает хорошим обзором в горизонтальном полете. Фирменные данные летных качеств оказались завышенными… По-видимому, скорость у земли снималась при форсажном режиме мотора».
Всего год оставался до начала Великой Отечественной войны, когда несоответствующие требованиям «мессеры» станут разгонять армады советских «современных» бомбардировщиков, а «Ишачки» и «Чайки», несмотря на героизм их пилотов, не смогут противостоять немецкой силе. За четырехлетний период войны в НИИ ВВС исследуют многие модификации Bf.109 и сравнивать их будут уже не с И-16 или с несуществующими перспективными истребителями, а с конкретными «Яками» и «Лавочкиными», Именно эти машины вынесут основную тяжесть воздушных боев и окажутся достойными соперниками хищников, начавших свою биографию в небе над Испанией.
НЕУДАЧЛИВЫЙ КОНКУРЕНТ «СТО ДЕВЯТОГО»
Сергей КОЛОВ
Сентябрьским утром 1942 г. румынский летчик Сорин Тулеа перевозил на своем транспортном самолете Флит 10G запчасти для истребителей JAR-80, базирующихся на аэродроме Пипера под Бухарестом. Подлетая к столице, он вдруг увидел в небе соединение незнакомых истребителей с красными звездами на фюзеляже и крыльях. Восточный фронт проходил в это время у Волги, и появление советских самолетов над Румынией казалось фантастикой. Тем не менее Сорин Тулеа предпочел резко снизиться до высоты деревьев, в надежде, что его не заметят. Еще больше удивился румынский пилот, когда краснозвездные самолеты спокойно выпустили шасси и один за другим стали заходить на посадку, а аэродромные зенитчики на это никак не отреагировали. Оказывается, здесь снимался итало-румынский фильм 'Белая эскадрилья', где роль советских самолетов исполняли истребители Не 112 из 51-й эскадрильи, на которых желтые кресты Румынских ВВС закрасили красными звездами.
Этот самолет находился также на вооружении Испании и Японии, однако основным истребителем Люфтваффе, как хотел его создатель Эрнст Хейнкель, он не стал.
Конструкторское бюро Хейнкеля приступило к проектированию нового самолета еще в 1933 г. Именно тогда руководство Люфтваффе разработало требования к одноместному истребителю, выполненному по моноплан-ной схеме. Машина должна была иметь отличную маневренность, максимальную скорость свыше 400 км/ч, потолок до 10000 метров и продолжительность полета 1,5 часа. Из оборонительного вооружения планировали установить два крупнокалиберных пулемета или одну пушку калибром 20 мм. Для истребителя требовался подходящий двигатель и выбор сделали в пользу создаваемого 12-цилиндроеого мотора
