Кутузова-непосредственного участника операции - началась война.
На эскадренные миноносцы легла, пожалуй, основная тяжесть ведения боевых действий на Балтике. Разведка, прикрытие сил флота, постановка минных заграждений, обстрел береговых укреплений противника - везде требовались эсминцы. За образцовое выполнение боевых заданий в марте 1915 г. Голенищева-Кутузова наградили орденом св. Анны 3-й степени с мечами и бантом, а в июне того же года - Бухарским орденом Золотой звезды 3-й степени. В декабре 1915 г. «за отличия в службе» он произведен в старшие лейтенанты.
С 1915 г. Иван Иванович служил «групповым минным офицером» в 4-м дивизионе эскадренных миноносцев и плавал на эсминце -Лихой».
Как опытный офицер, он не мог не заметить, что эффективность торпедных атак за годы войны существенно снизилась. Надводные корабли (в то время основным классом кораблей, предназначенным для торпедометания, были эсминцы) из-за возросшей огневой мощи артиллерии уже не могли выходить на дальность эффективной стрельбы торпедами. В этой ситуации имелось два возможных решения.
Первое - увеличить дальность действия торпед. Но тогда современные торпеды не имели системы самонаведения, следовательно, с ростом дальности увеличивалась и вероятность промаха. Чтобы установить на торпеде командную систему управления или систему самонаведения для коррекции промаха, требовался совершенно иной уровень развития науки и техники.
Оставался другой путь: снижение вероятности поражения корабля от огня артиллерии. Для достижения такой цели, в частности, необходимо уменьшить размеры корабля и повысить его скорость. При этом возникали новые проблемы. Например, не так сложно уменьшить размеры корабля, но для повышения скорости требовалась более мощная и более тяжелая энергетическая установка. Это увеличивало осадку и приводило к росту сопротивления воды, для преодоления которого опять необходимо было повышать мощность двигателей.
Где же выход? Если использовать принцип глиссирования, то гидродинамическая сила будет «выталкивать» судно к поверхности воды, до определенного уровня уменьшая сопротивление. Это и учитывал Голенищев-Кутузов, разрабатывая свой первый проект глиссирующего катера для торпедных атак с дистанции в 3-5 кабельтовых (550-930 метров).
Предложения по решению данной проблемы он направил в Морской генеральный штаб в марте 1915 г. В целом докладная записка была воспринята положительно, но в отзыве на нее отмечалось, что для создания катера необходим достаточно легкий и мощный двигатель, получить который в годы войны не представляется возможным.
Такой ответ не обескуражил офицера. Иван Иванович разработал еще два проекта торпедных катеров.
Один из них по тем временам воспринимался как нечто фантастическое - катер с пороховым ракетным двигателем! Это был, пожалуй, первый подобный проект в истории техники: используя обычный мотор, катер должен выйти в район атаки, затем включался ракетный двигатель, резко возрастала скорость, катер буквально летел на врага. Идея блестящая… Но создание порохового ракетного двигателя с тягой в несколько тонн в те годы было нереальным делом. Поэтому закономерна следующая фраза из официального отзыва: «…Наивно».
Зато другой проект - аэроглиссера - Морской генеральный штаб одобрил.
В эту, казалось бы, известную идею Голенищев-Кутузов сумел вложить столько нового и оригинального, что на долгие годы опередил многое из созданного позднее.
По замыслу автора, основу конструкции глиссера составляли два поплавка с реданами, прикрепленные к легкой ферме. Сейчас такую схему (кстати, сравнительно распространенную) называют 'катамараном', но тогда она в отечественном судостроении практически не применялась. Снизу поплавков на специальных штангах крепилось подводное крыло. Голенищев-Кутузов знал, что исследования прямых подводных крыльев, проводимые в бассейне Морского ведомства, показали их недостаточную устойчивость по крену. Но эту проблему лейтенант решил довольно оригинальным способом: сверху на поплавки устанавливалась коробка воздушных крыльев с элеронами. Аппарат приводился в движение авиационными двигателями с воздушными винтами. Управление по курсу осуществлялось воздушными рулями, вынесенными на фермах за поплавки. Экипаж, оборудование и топливо размещались в гондоле. Вооружение состояло из двух торпед.
Эту конструкцию Иван Иванович назвал «аэроглиссером», хотя по современной классификации ее можно трактовать как первый в мире экраноплан или как судно на подводных крыльях. Воздадим должное таланту скромного морского офицера.
В октябре 1915г. проект Голенищева-Кутузова получил положительный отзыв в штабе Балтийского флота, а в ноябре - в Морском генеральном штабе. Министр адмирал Григорович, основываясь на докладной записке Морского генерального штаба, распорядился отыскать средства на постройку аэроглиссера.
Конструкция содержала принципиально новые элементы, не встречавшиеся в мировой практике, и было решено предварительно построить опытный аппарат без вооружения, который, впрочем, можно было бы использовать как транспортное средство, вполне пригодное для мелководной Балтики. Голенищеву-Кутузову поручили разработку технического проекта. В декабре 1915 г. его направили в Санкт-Петербург в распоряжение Главного морского штаба, а затем назначили наблюдающим -по минной части- за постройкой кораблей в Балтийском море.
Так как конструкция аэроглиссера оказалась во многом не характерной для судостроения (надводные крылья, двигатели с воздушным винтом и т.д.), его постройку предполагалось вести на заводе С. С. Щетинина - первом русском авиационном заводе, открытом еще в 1909 г. С началом мировой войны это предприятие стало специализироваться на производстве морских самолетов, что существенно облегчало задачу создания глиссера. Инженеры завода помогли Ивану Ивановичу в разработке чертежно-конст- рукторской документации. В середине 1916 г. постройку завершили. Два мотора «Сальмсон» мощностью по 140 л.с. располагались в одной гондоле (для уменьшения сопротивления) и вращали тянущий и толкающий воздушные винты. Испытания показали, что аэроглиссер имеет неплохие характеристики, и в конца 1916 г. флот выдал заказ на постройку небольшой серии из 20 штук для Балтики. Революционные события помешали воплощению этих планов в жизнь.
Для предполагаемого использования аэроглиссера в качестве торпедного катера Иван Иванович, назначенный к тому времени наблюдающим за выполнением заказов Морского ведомства на завод С. С. Щетинина, спроектировал торпедный аппарат.
Аэроглиссер по внешнему виду был очень похож на самолет. Требовалось сделать всего лишь один решительный шаг: увеличить размах надводных крыльев, несколько видоизменить конструкцию, чтобы получить гидросамолет-торпедоносец. И этот шаг Голенищев-Кутузов сделал. Замечу в скобках, что к этому времени англичане имели несколько типов самолетов- торпедоносцев. Иван Иванович понимал, что ни знаний, ни опыта в создании самолетов у него нет. Поэтому он поделился своей идеей с главным конструктором завода Григоровичем. Замысел Голенищева-Кутузова лег в основу проекта первого отечественного гидросамолета-торпедоносца ГАСН. Его обозначение представляло собой сокращение слов - гидроаэроплан специального назначения», поскольку применение авиации для торпедометания считалось важным государственным секретом.
'Аэроглиссер' конструкции И. И. Голенищева-Кутузова, 1916 г.
