эффективность самолета. В середине войны на Ил-2 появилась мощная 37-мм пушка НС 37, а в начале 1945 г. испытали в полете 45-мм НС 45. Немцы экспериментировали с еще более крупным калибром и установили на Hs129 В-3/Wa орудие ВК7,5 с калибром 75 мм. Пушки с калибром более 37 мм позволяли уничтожать практически любую бронетехнику, и вооруженные ими самолеты стали главными воздушными помощниками наступающей пехоты.
Опыт применения штурмовиков (прежде всего Ил-2) принес положительные результаты. Летающую батарею пожелали иметь и ВВС США. В 1943 г. военные заказывают фирме «Бичкрафт» {Beechcraft) двухместный бомбардировщик-штурмовик, получивший впоследствии опытный индекс ХА-38 и неофициальное имя «Гризли» («Grizzly»), У американских конструкторов был свой взгляд на самолет огневой поддержки, и ХА-38 представлял собой довольно крупную двухмоторную машину цельнометаллической конструкции. Бронирование в отличие от Ил-2 и Hs129 сделали минимальным, а главным орудием нападения стала 75-мм пушка Т15Е, установленная в носовой части перед кабиной летчика. Для стрельбы вперед имелась еще пара крупнокалиберных пулеметов М-2 (12,7-мм), стоящих снизу орудия. Стрелок находился в своей кабине за крылом и дистанционно управлял двумя башенками - сверху и снизу фюзеляжа, с парой пулеметов М-2 в каждой.
Двигатели Райт (Wright) R-3350-43 с турбонаддувом (взлетная мощность 2300 л. с.) крепились на среднерас-положенном крыле. Основные стойки шасси с одним колесом убирались гидравликой в мотогондолы, а хвостовое колесо - в специальный отсек. Для удобства обзора стрелку и эффективной стрельбы назад хвостовое оперение выполнили двухкилевым с двумя «шайбами».
ВВС США заказали постройку двух прототипов ХА-38. Первый поднялся в воздух 5 мая 1944 г. под управлением летчика-испытателя фирмы «Бичкрафт» Верна Карстена. Вместо верхней и нижней турелей временно установили их деревянные макеты. Стрельбу в воздухе из мощной пушки 75-мм калибра опробовали в июле. Заводские испытания проходили вполне успешно, и машину передали военно- воздушным силам за день до капитуляции Японии - 14 августа 1945 г. Второй прототип приступил к полетам 22 сентября, когда война уже закончилась.
ВЕРТОЛЕТЫ КА
В октябре 1998 г. вертоле-тостроительная фирма «Камов» отметила свой 50-летий юбилей. Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. и по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Николай Ильич Камов(1902- 1973 г.г.). При нем впервые в мировой практике соосные вертолеты были доведены до серийного производства и эксплуатации.
В 1974 г. ОКБ возглавил генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев, работавший вместе с Н. И. Камовым с 1962 г.
В ряду созданных на этом предприятии машин находится и Ка-52 «Аллигатор» - многоцелевой всепогодний двухместный вертолет. Он является модификацией Ка-50 и увеличивает боевые возможности «Черной акулы», т. к. оба вертолета максимально адаптированы друг к другу и могут эффективно взаимодействовать в группировке.
Ка-52 оснащен новым многофункциональным бортовым радиоэлектронным комплексом пилотирования, навигации и управления всеми видами оружия. Обзорно-поисковая и прицельная системы пассивно- активного типа обеспечивают поиск целей днем и ночью, в любых погодных условиях. Как и «Черная акула», -Аллигатор» оборудован системой катапультирования.
Можно сказать, что это командирская машина армейской авиации. Руководитель группы должен лучше видеть поле боя, осуществлять целеуказание и це-лераспределение между штурмовиками, непрерывно управлять ими и поддерживать связь с наземным или воздушным командным пунктом.
Ка-52 на 85 процентов создан на базе Ка-50, что обеспечивает внушительную экономию средств на доводку, испытания, внедрение в серийное производство, эксплуатацию и ремонт.
Кроме того, значительно расширяется сектор рынка и повышается конкурентоспособность отечественных машин.
С ноября 1993 г. Ка-50 начали поступать в Центр боевой подготовки (ЦБП) в Торжке для освоения их армейской авиацией. Там же проводились исследования вертолета с точки зрения повышения его маневренности, применения новейшего вооружения и современного оборудования, особенно при ночных полетах.
Все знают, что испытания новой техники связаны с риском, а порой и с трагедией. При выполнении маневра на предельно малых высотах 17 июля 1998 г. вертолет Ка-50 потерпел катастрофу. В официальном сообщении сказано, что «причиной происшествия явилось непреднамеренное попадание вертолета на неисследованный режим полета в ходе отработки фигур сложного пилотажа для перспективных боевых маневров, связанных с существенным превышением эксплуатационных ограничений, установленных в настоящее время для вертолета Ка-50, что в итоге привело к соударению лопастей несущих винтов и их разрушению в воздухе. Все системы вертолета работали нормально.
Можно сделать вывод, что соосная схема все еще не «приручена» окончательно. Ведь на этот раз погиб человек, который лучше других был знаком с Ка-50, участвовал в государственных испытаниях, демонстрировал возможности вертолета на отечественных и зарубежных авиасалонах.
