| 920 | |||
| Максимальная скорость горизонтального полета самолета с планером на буксире, км/ч | |||
| — у земли по прибору | 249 | ||
| — на высоте 1920 м /1-я гр. высотн. мотора/ | 246 | ||
| Полетный вес самолета, кг | 15000 | ||
| Практический потолок самолета с планером на буксире, м | 3650 | ||
| Скороподъемность самолета с планером на буксире, км/мин | |||
| — у земли | 1,5 | ||
| — на высоте 1700 м (1-я гр.высотн.) | 2,3 | ||
| — на высоте 3500 м | 0,8 | ||
| Время набора высоты 1700,мин. | 15,6 | ||
«Летающий контейнер» фирмы «Гота»
Сергей КОЛОВ
После окончания Первой мировой войны побеждённая Германия согласно Версальскому договору не могла иметь военную авиацию. Немецкие конструкторы вынуждены были все свое умение направить на создание гражданских самолетов.
Широчайшее развитие в этой стране получил и планеризм, который стал преобладающим видом авиационного спорта. Во-первых, безмоторные летательные аппараты никак не попадали под условия договора. Во-вторых, постройка планеров гораздо проще и дешевле, чем самолётов, и, главное, только так можно было подготовить пилотов для создания национальных военно-воздушных сил. Немцы не сомневались, что в будущем такое время наступит. С приходом к власти фашистов, в особенности когда грянула Вторая мировая война, наибольший успех в применении военных десантно-транс- портных планеров выпал на долю Люфтваффе.
Ранним утром 10 мая 1940 г. аэродромы Остхейм и Бутцвейлерхош под Кельном выглядели необычайно оживленными. Здесь базировалась 1-я воздушно-десантная эскадра, и именно в этот день она собиралась впервые отправиться на боевое задание. Наконец, трехмоторные самолеты Ju 52/ Зт, буксировавшие сорок один планер DFS 230А, в которых находились 400 десантников, поднялись в воздух и взяли курс на Бельгию. Цель операции состояла в захвате стратегически важного форта Эбен-Абель и трех мостов на канале Альберта, после чего необходимо было продержаться до подхода основных сухопутных сил. Впервые в мировой практике для доставки вооруженных «коммандос» использовали планеры. Риск полностью оправдался. Операция закончилась успешно, показав эффективность в военном деле такого воздушного средства, как грузовой планер.
Именно последействий 1-й воздуш- но-десантной эскадры в Бельгии во многих странах приступили к созданию и принятию на вооружение ВВС собственных десантных планеров. Не остановились на полпути и немецкие конструкторы.
Командование Люфтваффе заказало улучшенный вариант планера, способного поднять в воздух уже 21 человека (вместимость DFS 230А – 10 десантников). Одним из инициаторов этой программы выступил сам Эрнст Удет, метко назвавший грузовые планеры современным «троянским конем». Главный конструктор фирмы «Гота» Альберт Калькерт, под чьим руководством серийно выпускался DFS 230А, еще раньше по собственной инициативе начал расчёт различных вариантов грузового планера так называемой «средней категории». Таким образом, к моменту поступления заказа от военных первичные проработки уже имелись.
Новый планер спроектировали по двухбалочной схеме (в отличие от «классического» DFS 230А), из-за чего он получил прозвище «летающий контейнер». Принятая компоновка позволяла выполнить заднюю часть фюзеляжа откидывающейся на шарнирах, чтобы через нее можно было производить загрузку и
