запасных частей.
Постепенно по всему миру сформировалась сеть техникокоммерческих центров или постоянных представительств В/О «Авиаэкспорт». Сегодня они действуют в 23 странах, которые можно рассматривать как определенные точки в регионах, где эксплуатируется российская авиационная техника.
Например, представительство в Индии, имеющей с «Авиаэкспортом» давнее и плодотворное сотрудничество, обслуживает только индийский рынок; представительство в Юго- Восточной Азии занимается Бирмой, Камбоджей, Бангладешом и Таиландом. А вот Вьетнам – индивидуальная точка, потому что в этой стране у России особые интересы. Уделяется большое внимание Китаю, где не ослабевает спрос на пассажирские и транспортные самолеты и вертолеты. Привлекательным и перспективным для отечественных производителей остается регион Ближнего Востока. В/О «Авиаэкспорт» старается не только сохранять уже имеющиеся рынки сбыта, но также завоевывать и осваивать новые.
С начала 90-х годов некоторым авиационным конструкторским фирмам и заводам была разрешена самостоятельная экспортная торговля. Теперь они выступают за рубежом напрямую, демонстрируя приоритетные направления своей деятельности.
В этих принципиально изменившихся условиях В/О «Авиаэкспорт» стал равноправным компаньоном для получивших внешнеэкономическую независимость российских предприятий. Вкладом в общее дело служит огромный опыт работы «Авиаэкспорта» на международной арене, прочные многолетние связи, знание конъюнктуры. Специалисты объединения оказывают помощь в анализе и прогнозировании избранных рынков, проводят маркетинговые исследования по всему спектру товаров и услуг, ведут поиск деловых партнеров, разрабатывают рекламную продукцию и многое другое.
Объединение активно сотрудничает не только с крупнейшими фирмами аэрокосмической отрасли России, но и с сотнями авиационных предприятий в государствах СНГ, содействуя их производственно- сбытовой кооперации.
Таким образом, на протяжении всех сорока лет В/О «Авиаэкспорт» являлось и является ведущей организующей структурой в сфере экспорта авиационной продукции.
В 1993 г. В/О «Авиаэкспорт» стало открытым акционерным обществом с внушительным объемом собственного капитала. Государство остается его акционером, и большая часть работы проводится в рамках полномочий, предоставленных правительством.
В структуру В/О «Авиаэкспорт» входят различные фирмы: «Аэроплан» – директор А.В.Тюхта, «Вертолет» – директор Г.М.Буев, «Двигатель» – директор С.Н.Аляев, «Аэрокосмические программы» – руководитель проекта В.П.Луньков, «Авиаприбор» – директор А.Б.Прохоров, «Аэроремонт» – директор Н.Н.Кутумов, «Авиаэкспосервис» – директор А.Ф.Войнов, «Служба маркетинга» – директор А.О.Диденко.
Специализированные подразделения В/О «Авиаэкспорт» занимаются маркетингом, консалтингом, лизингом, продажей лицензий, патентов, технологий и ноу-хау.
За четыре десятилетия своего существования организация под названием «Авиаэкспорт» претерпела много изменений. Но генеральная линия ее развития оставалась незыблемой: усиливать конкурентоспособность отечественного авиационного сервиса и обеспечивать коммерческий успех советских, а теперь российских, производителей на мировом рынке. Назвать эту задачу легкой нельзя, потому что в период становления всему приходилось учиться на практике и непосредственно в ходе работы преодолевать множество трудностей.
В общей сложности «Авиаэкспортом» поставлено более 6000 летательных аппаратов в 67 стран мира. Можно привести и более конкретные цифры: продано 278 самолетов фирмы «Ильюшин», 310 – фирмы «Туполев», 171 – фирмы «Яковлев». По контрактам, заключенным через объединение, вертолетов фирмы «Миль» продано 3272 экземпляра, в том числе Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-26, большая часть Ми-17 и Ми- 172. Маленький Ка-26, удивительно хорошо пошедший на экспорт, поставлен за границу в количестве 232 экземпляров.
Значительная часть перечисленных летательных аппаратов работает до настоящего времени, потому что наши самолеты и вертолеты обладают огромным ресурсом, надежностью, простотой в управлении и обслуживании, хорошо приспособлены к эксплуатации в экстремальных обстоятельствах. Известно, что зачастую отечественная ‘техника устаревает морально, но не физически.
В Советском Союзе традиционно слабым было послепродажное обслуживание. Эта внутренняя беда отечественной гражданской авиации проецировалась и на экспортную технику, что значительно повышало шансы иностранных конкурентов. Плохое снабжение запасными частями проданных машин, низкое качество технической документации, недостаточно подготовленный обслуживающий персонал могут привести к авариям и потере летательных аппаратов, а главное – служат источником опасности для жизни пассажиров, пилотов и находящихся на земле людей.
Поэтому особое внимание руководство В/О «Авиаэкспорт» уделяет трудоемкому процессу комплексного обеспечения бесперебойной эксплуатации и полноценного ремонта самолетов, вертолетов и двигателей, закупленных в нашей стране. Одновременно с машинами поставляются запасные части и наземное оборудование.
Удалось создать четкую систему оперативных сервисных поставок иностранным клиентам, построенную на общих коммерческих интересах. Ежегодно В/О «Авиаэкспорт» поставляет заказчикам узлы, агрегаты и детали свыше 100 тыс. наименований. На целый ряд образцов авиационной техники согласованы и приняты единые технические условия, что позволило поднять качество всей отечественной продукции до уровня экспортных требований.
Необходимым условием повышения конкурентоспособности летательного аппарата является его сертификация в соответствии с международными правилами. Впервые В «Авиаэкспорт» непосредственно участвовало в процессе сертификации по широко признанным в мире американским Нормам летной годности самолетов и вертолетов при продаже Ка-26 и Як-40. В результате этой работы специалисты объединения приобрели полезный опыт и установили деловые контакты с представителями авиарегистров разных стран.
Кроме того, удалось убедить отечественных авиастроителей в необходимости иметь в нашей стране систему оценки безопасности и надежности производимых самолетов и вертолетов – в соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации (ИКАО), членом которой СССР стал в 1972 г.
Именно В/О «Авиаэкспорт» начал активную компанию за создание в Советском Союзе собственной компетентной, независимой и признанной мировым авиационным сообществом службы сертификации в
