5200 м; скорость крейсерская - 296 км/ч на высоте 3000 м; время набора высоты 3000 м - 5 мин. 48 с; потолок - 9900 м; дальность полета - 1190 км; вооружение: 1 подвижный пулемет Тип 2 (13 мм), 1 бомба 800 или 850 кг, или 2 бомбы 250 кг.
Автобензозаправщик БЗ-38У
Автобензозаправщик БЗ-38У выпускался перед войной на шасси автомобиля ГАЗ-ААА. От своего предшественника БЗ-38 эта модель отличалась прежде всего увеличенным объемом цистерны и отсутствием задней кабины для хранения и транспортировки шлангов. Вместо нее на боках цистерны были сделаны кронштейны. Считалось, что это было более удобно при движении по аэродрому от одного заправляемого самолета к другому.
БЗ-38У был достаточно автономным и универсальным. Кроме своих основных функций -наполнения своей цистерны, транспортировки горючего и заправки самолетов или других емкостей фильтрованным или нефильтрованным топливом - он мог также использоваться как перекачивающая станция или смеситель (перемешивание по замкнутому контуру), причем последнее можно было делать не только в своей, но и в посторонней емкости. Управление было централизованным и осуществлялось из кабины водителя. К недостаткам машины можно отнести невозможность заправки более одной емкости одновременно.
Для подачи горючего служил шестеренчатый насос СКБ производительностью до 400 л/ мин при 720 об/мин, использовавший часть мощности двигателя автомобиля. Ее отбор осуществлялся через эластичную муфту от шестерни демультипликатора.
В возимый комплект входили три шланга: для приема горючего (диаметр 65 мм, длина 10 м), для перекачки (диаметр 60 мм, длина 8 м) и раздаточный (38 мм и 7.5 м соответственно). Инструкцией запрещалось оставлять остатки бензина в шлангах - это вызывало разрушение его стенок, и как следствие, существовала опасность загрязнения баков самолета продуктами распада. Раз в год необходимо было производить очистку цистерны. На это отпускалось 40 л бензина.
Для повышения безопасности было обязательно заземление машины (для отвода статического электричества). Для этого служила металлическая цепь, приваренная к цистерне и свободно соприкасающаяся с землей с запасом в 3-4 звена. Кроме того, при обслуживании производилось дополнительное заземление -металлическим тросом раму автомобиля соединяли с забитым в землю штырем длиной не менее 50 см и диаметром не менее 15 мм.
Автобензозаправщики БЗ-38У использовались на советских аэродромах перед войной и в годы Великой Отечественной войны.
Технические характеристики: длина - 5260 мм; ширина - 2040 мм; высота - 2150 мм; полный вес без нагрузки -3290 кг; вес в рабочем состоянии с полной нагрузкой - 4800 кг; емкость цистерны - 2050 л; емкость бензобака автомобиля - 40 кг; максимальное давление в нагнетающем трубопроводе - 3.5 атм.; фильтрация горючего - механическая с отделением механических примесей и воды; пропускная способность фильтра - 200 л/мин.
Воздушное наступление против Мальты
Ju 88A-4 из III/L.G. 1 Мальта - остров с крутыми и обрывистыми берегами в его южной и юго-западной части, с удобными гаванями на севере и северовостоке, безлесое известняковое плато площадью 246 км2 в Центральном Средиземноморье с древней историей античных войн и рыцарского ордена иоаннитов, - в годы второй мировой войны стала британским «непотопляемым авианосцем», важным перевалочным пунктом средиземноморских конвоев на пути из Гибралтара в Александрию, а также военно-морской базой подводных лодок и легких сил, осуществлявших удары по морским коммуникациям противника между Италией и Ливией.
Британские корабли действовали в море, используя данные воздушных разведчиков, базирующихся на острове, и не встречали практически никакого противодействия со стороны итальянцев. К счастью для последних, в 1940 году такие операции не имели достаточного размаха, а основная морская коммуникация из Тирренского моря вдоль Тунисского побережья в Ливию лежала вне пределов радиуса действия британских торпедоносцев (130 миль). До конца года англичане перехватили всего 2,3% перевозимых в Северную Африку грузов*. Но это не свидетельствовало о решении проблемы защиты морских коммуникаций, вставшей с еще большей остротой, теперь уже перед германским командованием, в связи с предполагаемой переброской в Африку 5-й легкой и 15-й танковой дивизий вермахта (операция «Зон-ненблуме»), составивших костяк экспедиционного корпуса «Африка».
Перевозку личного состава обеих дивизий предполагалось осуществить по воздуху, однако значительное количество техники и грузов доставлялось морем. Для обеспечения операции и содействия войскам африканского корпуса в бассейн Средиземного моря из Норвегии и Франции перебрасывались подразделения X авиационного корпуса генерала Ганса-Фердинанда Гайслера. Им предстояло завоевать господство в воздухе над Тунисским проливом и Мальтой с последующим вытеснением отсюда англичан. В качестве метода были избраны систематические удары по мальтийским аэродромам и Ла-Валлетте, блокада острова с моря, а также уничтожение кораблей противника на подходах к нему.
Строго говоря, воздушное наступление на Мальту началось еще летом 1940 года. Конечно, вполне логичным было бы сразу же захватить этот «клочок неприятельской территории, отстоящий всего на 90 км от сицилийского берега» (4/с. 161) с его слабым гарнизоном и авиацией, представленной четырьмя устаревшими истребителями Глостер «Си Гладиатор», посредством десанта или хотя бы установить жесткую морскую блокаду острова. По мнению Альберта Кессельринга, в 1942-45 гг. занимавшего пост главнокомандующего германскими вооруженными силами Юга, отсутствие блокады Мальты было «нарушением идеи войны на средиземноморском театре. Эта кардинальная ошибка явилась с течением времени причиной всех неудач в Северной Африке и на Средиземном море». (2 /с. 91). Но, находясь под впечатлением выдвинутой Дуэ доктрины «самостоятельной воздушной войны», итальянское военное командование избрало другой способ борьбы с Мальтой. Оно планировало полностью обезвредить остров силами 2-й авиационной эскадры.
На аэродромах Сицилии сосредоточились пять бомбардировочных полков (137 боеготовых Савоя- Маркетти S.79 «Спарвьеро») и три группы истребителей Фиат CR.32, CR.42 «Фалько», Макки С.200 «Саетта». Кроме того, подразделение пикирующих бомбардировщиков базировалось на о. Пантелерия (см. табл. 1). В
