тяжелее. И этом смысле современному экипажу из трех человек тоже не позавидуешь.
Дальнейшее доскональное знакомство с танком Т-34, в том числе с таким его качеством. как ремонтопригодность, я продолжил после довольно длительного перерыва.
Дело в том, что в октябре 1942 г. вышел необычный приказ ПКО. Приказ этот, содержание которого я узнал много позже. был весьма любопытным и показательным. С одной стороны, он свидетельствовал о том. что в сложной военно-политической обстановке осени 194„после неудачных летних кампаний двух предыдущих лет, еще до начала нашего успешного контрнаступления под Сталинградом, наше высшее руководство не покидала твердая уверенность в победном исходе войны. С другой стороны, как было видно из приказа, командование четко представляло себе неизбежность длительной войны и необходимость подготовки достаточного количества офицеров-танкистов из числа лиц, уже имеющих боевой опыт. Вот текст этого приказа
По упомянутому в приказе расчету на долю Калининского фронта приходилось 600 кандидатов. В их числе оказался и я, уже в конце декабря 1942 г. я с группой других молодых фронтовиков был откомандирован в Челябинское танкотехническое училище, которое готовило старших механиков-водителей танка КВ- 1с (это была офицерская должность). По окончании училища я в звании техника-лейтенанта был откомандирован в распоряжение управления кадров БТ центра, находившегося в Москве на Песчаной улице. Отсюда в июне 1944 г. я был неожиданно переведен на должность техника по ремонту танков в 159 -ю танковую бригаду 1-го танкового корпуса, действовавшего в то время в составе I — го Прибалтийского фронта. В этой должности мне довелось участвовать в Белорусской. Прибалтийской и Восточно- Прусской наступательных операциях.
В связи с тем что 159-я танковая бригада была оснащена танками Т-34-85, я получил полное представление о ремонтопригодности этих машин в боевых условиях.
Первыми из ремонтников, кто появлялся возле танков, получивших боевые повреждения, были летучие ремонтные бригады из роты технического обеспечения (РТО). В одной из таких бригад мне и довелось служить. Наши мастерские так и назывались — «летучки». В отличие от современных бронированных ремонтно-эвакуационных машин на танковом шасси, имеющих надежную броневую защиту и высокую проходимость. наши летучки размещались в фанерных кузовах на шасси автомобиля ГАЗ-АА. Оборудование летучки было самым примитивным: слесарные тиски, набор слесарных инструментов, таль грузоподъемностью в 0,5 тонны, небольшой ассортимент мелких запчастей и расходных материалов — дюритовых шлангов, лент для хомутиков, техпластин для прокладок, банок с консталином и солидолом, крепежа наиболее ходовых размеров и др. Летучка не была оборудована краном-стрелой, который приходилось заменять вставленным в башню танка бревном с подвешенной на нем талью.
Кроме меня, офицера-техника. в составе бригады были старшина-бригадир, сержант слесарь- водитель и три рядовых слесаря-ремонтника. Никто из них не имел специального танкоремонтного образования. Правда, все они до войны имели дело с гражданской техникой: бригадир Коля Фролов работал слесарем на Ковровском экскаваторном заводе, слесарь-водитель Федор Васильев — шофером в Сибири, слесарь Василий Захарчук — трактористом и комбайнером в родном украинском колхозе, слесари Ким Сорокин и Илья Токунов были выпускниками московского и уральского ПТУ.
Роль эвакуационной машины исполнял единственный на всю бригаду танк, лишившийся в одном из боев своей башни Его водитель немолодой украинец Чижма ласково называл эту машину «моя трахторыця»
Этими силами и средствами нам удавалось возвращать в строй в ходе операций не один десяток поврежденных танков. Уже один этот факт свидетельствует о высокой ремонтопригодности танка Т-34 в полевых условиях.
Это не значит, что ремонт не требовал больших физических усилий. Имелось немало труднодоступных мест, часто можно было увидеть торчащие из танка ноги слесарей-ремонтннков, работавших вниз головой, и услышать раздающуюся оттуда матерную брань. Были такие точки, как. например, крепление водопомпы двигателя, где заворачивание гаек требовало совместных усилий двух человек с разных сторон моторно- трансмиссионного отделения: один держал наготове гаечный ключ и подавал команды другому, который вслепую подсовывал к шпильке гайку, прилепленную к длинной щепке при помощи солидола. Были и другие коварные места крепления, соединения, подгонки и регулировки, с которыми приходилось долго ковыряться.
Я уже не говорю о трудностях, связанных с близостью к противнику, удаленностью от баз и складов, частой необходимостью работы ночью, при свете переносок, под укрытием брезента, переброшенного через ствол пушки. Не могу также избавиться от тяжелых воспоминаний о том, как нам, первыми оказавшимся у подбитого танка, приходилось извлекать из него бесформенные, полуобгоревшие останки погибших членов экипажей. Это была единственная ситуация, когда я привлекал к работе в танке немцев-военнопленных. в которых к концу войны недостатка не было.
Говоря о высокой ремонтопригодности танка Т-34, я имею в виду простоту его конструкции, доступную пониманию неискушенных людей, возможность быстро находить любые неисправности, не прибегая к использованию сложного диагностического оборудования и контрольно-проверочных машин, а также к услугам каких-либо специалистов. При всем неудобстве некоторых ремонтных операций они поддавались выполнению полукустарным способом, без специального оборудования и сложного инструментария. Не случайно поэтому количество танков. возвращенных нами в строй собственными силами, намного превосходило количество машин, получаемых от промышленности.
Я встречал немало снобов, которые сегодня, снисходительно полистав тактико-технические характеристики танка Т-34, посмеиваются над ними, а заодно и над нами, стариками:
— Что уж вы так восхищаетесь этим танком, возводите его в какой-то идеал? Он же примитивен. Ну ладно, пусть калибр пушки был всего 76–85 мм. Для слабенькой брони тогдашних танков противника этого было достаточно. Но ведь у танка не было даже элементарного стабилизатора вооружения. Для того чтобы на пересеченной местности точно попасть в танк или ДОТ противника, наш должен был останавливаться, превращаясь в неподвижную мишень. У него не было и механизма заряжания пушки, поэтому и нужен был специальный член экипажа для выполнения этой тяжелой работы вручную. А изнурительный труд
