| Экипаж, чел. | 80 | 104 |
| Энергетическая установка: | ||
| — тип | ДЭУ | АЭУ |
| — количество х мощность, л.с. | 3x2000 | 2x17500 |
| — электродвигатели | 2x1350 | 2x530 |
| (количество х мощность, л.с.) | 1x2700 | 1x140 |
| Вооружение: | ||
| ракетное | ||
| — ракетный комплекс | Д-2 | Д-2 |
| — пусковые установки (число, тип) | 3 СМ-60 | 3 СМ-60 |
| — количество и тип ракет | 3хР-13 | 3xP-13 |
| торпедное | ||
| — число и калибр, мм | 4x533 | 4x533 |
| — носовые аппараты | 2x400 | |
| — кормовые аппараты | 2x533 | 2x400 |
Размещение ракетных шахт в специальном отсеке вызвало появление нового технического решения. С целью понижения центра тяжести комплекса ракетного оружия и обеспечения положительной остойчивости корабля при всплытии прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме «восьмерки», в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров: верхнего, основного, диаметром 5,8 м и нижнего диаметром 4,8 м. Это обстоятельство вызвало появление так называемой наделки, простиравшейся на треть длины корабля и выступавшей за «традиционную», основную линию (например, у подводных лодок проектов 611 и 641) на 2,53 м. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств «одевало» выступающие из прочного корпуса верхние части ракетных шахт.
Для уменьшения амплитуды и увеличения периода бортовой качки корабля на волнении была предусмотрена установка боковых (скуловых) килей. В материалах технического проекта обосновывался ряд отступлений от требований последнего ТТЗ. Так, установка противогидролокационного покрытия приводила к значительному росту водоизмещения корабля, снижала остойчивость и вызывала увеличение сроков строительства, не давая, по мнению ЦКБ-16, значительного эффекта в сокращении дальности обнаружения ПА гидролокаторами вероятного противника (из-за большой площади практически плоского ограждения шахт). Тем более что во время постройки головного корабля противогидролокационное покрытие фактически еще не существовало. Установка размагничивающего устройства также вела к росту водоизмещения.
Нормальное водоизмещение корабля в техническом проекте составило 2794 м². При использовании четырехлопастных гребных винтов с высокими пропульсивными качествами (аналогичных устанавливаемым на ДЭПЛ проекта 641) были получены следующие расчетные скорости и соответствующие им дальности плавания:
а) в надводном положении: длительная максимальная скорость 15 узлов (5500 миль); экономическая скорость 8 узлов (23500 миль при нормальном запасе топлива, без учета расхода мощности на вспомогательные нужды и зарядки аккумуляторных батарей);
б) в подводном положении: максимальная скорость в течение часа 12,5 узла; экономический ход 2 узла (300 миль).
Максимальная скорость в режиме РДП составляла 8 узлов, при увеличенном запасе топлива на 7-
