Амфибийные машины Франции
Алексей Степанов
В начало XX века, а точнее, в 1907 г., в Париже на Сене был продемонстрирован плавающий автомобиль, который вошел в воду, проплыл небольшое расстояние, а затем вышел на берег. Газеты сообщили об этом как о необычном собы тии, так как автомобили только начали появляться на улицах городов Франции, а здесь изумленные зрители увидели, что они могут не только двигаться по земле, но и перемещаться но воде, правда, с небольшой скоростью.
Данных по этому амфибийному автомобилю немного. Известно только, что он имел колесную формулу 4x2 и оснащался двигателем мощностью 14,7 кВт. Корпус лодочного типа. Колеса были выполнены в виде сплошных дисков с узкой беговой частью, поэтому вход в воду и особенно выход из нее производились на ровной твердой береговой части водного участ ка. Любопытно, что эта амфибия рекламировалась как средство для туристических поездок по суше и воде.
Затем в течение многих лет не встречалось информации о работах по созданию амфибийных машин во Франции. Но можно предположить, что французские специалисты тщательно изучали все сведения о разработках в США, Великобритании, Германии и в СССР. В этих странах в 1920-1930-е гг. было спроектировано и построено мелкими сериями несколько десятков разнообразных по конструкции амфибий военного назначения.
В частности, в эти годы в ряде европейских стран активно разрабатывались колесно-гусеничные бронированные машины. Считалось, что комбинация колесного и гусеничного движителя позволит обеспечить им, с одной стороны, высокую проходимость за счет использования гусениц на труднопроходимой местности и, с другой стороны, высокие максимальные скорости движения по дорогам на колесах.
Отражением этого увлечения стал созданный в 1928 г. французской фирмой «Шнейдер-Лоран» колесно-гусеничный плавающий танк массой 10 т. Особенностью компоновки двух типов сухопутных движителей (колесного и гусеничного) являлось то, что колеса танка размещались с внешней стороны его корпуса и гусениц, а не между гycеницами, как у других машин. Такое расположение колес несколько увеличивало колею танка при движении па колесах, что способствовало, в свою очередь, его устойчивости при движении.
Перевод танка с колесного хода на гусеничный занимал не более 3 мин без выхода экипажа из машины. В рабочем положении колес (на грунте) высота танка и величина дорожного просвета возрастали на 350 мм (при движении на колесах дорожный просвет под средней частью днища был около 0,7 м). При движении на гусеницах величина дорожного просвета не превышала 350 мм, и при этом в контакте с грунтом, видимо, находились и колеса, и гусеницы, что увеличивало сопротивление движению. В то же время это позволяло подводить мощность двигателя к обоим движителям одновременно, если в этом была необходимость. Передние колеса были управляемыми и имели более широкую колею, чем задние.
Экипаж танка состоял из трех человек, вооружение включало 37-мм пушку и один пулемет. Корпус танка образовывали небольшие по площади листы, которые имели сравнительно большие углы наклона. Но такая «лоскутная» конструкция значительно увеличивала длину сварных швов и снижала бронестойкость корпуса. Максимальная толщина брони корпуса не превышала 15 мм.
Мощность 8-цилиндрового V-образного двигателя составляла 76,3 кВт, что обеспечивало танку небольшую удельную мощность 7,63 кВт/т. Такая величина удельной мощности позволяла двигаться по дорогам на колесном ходу с максимальной скоростью 45 км/ч, а на гусеницах со скоростью 30 км/ч. Запас хода по топливу 320 км.
Скорость движения по воде за счет работы кормового гребного винта диаметром около 400 мм не превышала 16 км/ч, а управление машиной при движении по воде обеспечивалось изменением положения двух рулей, расположенных за гребным винтом, и управляемых колес. Достаточно высокая для амфибий того времени скорость движения по воде (если она была достигнута) обуславливалась уменьшением сопротивления воды за счет нахождения колес в нишах корпуса, почти трехкратным превышением длины машины над ее шириной (L/B = 2,73) и не очень высокой энергетической нагруженностыо гребного винта, у которого отношение эффективной мощности двигателя к площади диска гребного винта составляло 586 кВт/м2. Относительная скорость танка на воде (число Фруда по водоизмещению) была равна 0,967.
Преодолеваемые препятствия: ров шириной 2,5 м, вертикальная стенка высотой 0,6 м, угол подъема на сухом грунте 30°, толщина сваливаемого дерева 0,5 м.
Габаритные размеры этого легкого плавающего танка: длина 6000 мм, ширина 2200 мм и высота 2450 мм.
Точное количество изготовленных образцов неизвестно, но, видимо, построили всего несколько опытных образцов для проведения разносторонних испытаний.
В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, во время самой войны и в течение нескольких десятилетий после ее окончания амфибийными машинами во Франции не занимались. Но опыт эксплуатации зарубежных конструкций во время Второй мировой войны и в послевоенные годы показал, ч то на ряде театров военных действий применение таких машин, особенно бронированных, целесообразно и их эксплуатация вполне оправданна.
Одной из первых французских послевоенных бронированных амфибий стал колесный 4x4 БТР «Панар» М3, разработанный на базе ле! Кой колесной бронированной машины AML-60. AML-60 была создана фирмой «Панар» но заданию министерства оборони Франции в 1959–1960 гг. Она предназначалась для ведения разведки, охранения и борьбы с воздушными десантами противника и послужила базой для военных машин различного назначения.
Следует также отметить, что фирма «Панар» является во Франции одной из ведущих по разработке и изготовлению для армии колесных бронированных машин оригинальных конструкций, а также машин высокой проходимости различного типа и назначения. Базовая модель AML-60 имела боевую массу 5,5 т и
