Техника и вооружение 2006 12

вблизи города Балахна Горьковской области стала создаваться испытательная станция как филиал ЦКБ. Это позволяло круглогодично испытывать модели судов на подводных крыльях с целью проверки и осуществления новых решений, новых идей. Именно работа этой испытательной станции, получившей впоследствии номер 1, позволила накопить тот научно-технический задел, который лег в основу широко известного семейства СПК разработки Р.Е. Алексеева.

Но к тому времени в связи с появлением в ВМФ ракетного оружия класс торпедных катеров был ликвидирован. Тем не менее проведенные иод руководством Р.Е. Алексеева работы явились первыми шагами в решении проблемы нового принципа движения на подводных крыльях. Потребовалось еще два десятилетия, чтобы это направление получило практическое внедрение.

Общий вид крыльевого устройства ТК проекта 183TK.

Автомобиль марки КДФ (картон-дерево-фанера), собранный руками конструктора летающих кораблей (у машины племянник Р.Е. Алексеева Саша).

ПСКР проекта 133.

Так. в середине 1970-х гг. ЦКБ по СПК получило задание раз работать для ВМФ и Морпогранохраны проект малого сторожевого корабля на подводных крыльях с сильным артиллерийским и торпедным вооружением и большой скоростью хода. Под руководством главного конструктора Б.Ф. Орлова был разработан проект высокоскоростного (60 уз.) корабля-перехватчика для морских пограничников проекта 133 «Антарес». Р.Е. Алексеев в разработке проекта 133 непосредственного участия не принимал. Тем не менее гидродинамическая компоновка «Антареса» учитывала основные решения, принятые и отработанные в проектах Р.Е. Алексеева.

В августе 1976 г. на судостроительном заводе «Море» в Феодосии был заложен головной корабль, который сошел в 1979 г. со стапелей этого завода и принят в состав Морпогранохраны. Всего было построено 16 единиц этой серии. В процессе создания КПК «Антарес» был решен целый ряд сложнейших задач по освоению высоких скоростей движения на море.

Продолжение следует

Последние «тридцатьчетверки» в первом эшелоне

Михаил Усов

«Танк Т-34 предназначен для уничтожения живой силы противника, его артиллерии, различных огневых точек, транспортных средств и танков».

Из «Краткого технического описания танка Т-34» от 1943 г.

Встречи с «тридцатьчетверкой»

Так уж сложилась вся моя тридцатипятилетняя служба и Вооруженных Силах СССР, что в разное время она была тем или иным образом связана с легендарной «тридцатьчетверкой». Точнее, с Т-34-85.

Летом 1952 г. я поступил в Военную академию бронетанковых и механизированных войск Советской Армии им. И В. Сталина, и уже в сентябре произошла моя первая очная встреча с этим танком на учебной базе академии. Надо сказать, что в академию я поступил в возрасте семнадцати лет, сразу по окончании десятилетки, и во время «курса молодого бойца» прошел ознакомительные двухчасовые занятия в нолевых условиях на Т-34-85. Даже в то время Т-34 считали учебным. За пять лот учебы он упоминался разве что на лекциях по истории Великой Отечественной войны на кафедре «История военного искусства», которую возглавлял профессор генерал-майор Е.А. Разин 1*, да на практических занятиях на кафедре танков.

Но служба в танковых войсках ГСВГ в 1958–1960 гг. проходила как раз на Т-34-85 (обр. 1944 г.) выпуска второй половины 1945 г.

«Тридцатьчетверки» с 85-мм пушкой участвовали в разгроме нацистской Германии и Квантунской армии мили таристской Японии (чего стоил бросок танков 6-й ТА через Хинган). Во всем мире справедливо признано, что, хотя Т-34-85 и не был «идеальным» (правда, единых критериев «идеального» танка нет), он стал лучшим средним танком Второй мировой войны. Кроме того, в наши дни, глядя непредвзято на историю этой машины, нельзя не признать, что принятые руководством СССР решения в области танкостроения в годы Великой Отечественной войны были не просто правильными, они были единственно возможными.

1* Автор известною труда «Истории поенного искусства», тогда еще полковник Разин в 1946 г. состоял в переписке с Генералиссимусом И. В. Сталиным, а ответ Сталина «товарищу Разину» мы подробно изучали в академии. Во время нашего обучения началась публикация второго издания труда Разина

Всегда в рабочем комбинезоне и сапогах — судьба офицера-танкиста. Автор статьи во время подготовки техники в 16-м танковом полку, 1959 г., ГСВГ.

Свои преимущества Т-34-85 сохранял и в первые послевоенные годы, что было отмечено уже новым противником в ходе применения этих танков в Корейской Народной армии в воине 1950–1953 гг. и Народно-освободительной армии Китая в боевых действиях начала 1950-х гг.

В начало 1960-х гг. мне довелось служить в должности инженера-конструктора на Центральном экспериментальном заводе № 1 ГБТУ (ЦЭЗ № 1), где в послевоенные годы разрабатывалась техническая документация на ремонт и модернизацию бронетанкового вооружения и техники (БТВТ), создавались подвижные средства ремонта и эксплуатации ВТВТ, различное парковое оборудование, а также готовилась технологическая часть проектной документации по строительству и модернизации заводов капитального ремонта БТВТ у нас в стране и за рубежом. При этом всегда учитывались потребности в ремонте и модернизации Т-34-85. Если выпуск танков Т-34-85 и САУ СУ-100 закончился в СССР в 1947 г., то их совершенствование на заводах капитального ремонта у пас в ст ране и за рубежом продолжалось до конца 1970-х гг.

С 1970 по 1987 г. я служил в системе ВТС с зарубежными странами, и мне приходилось занима ться созданием баз и заводов по среднему и капитальному ремонту БТВТ советского производства или выпуска других стран (по лицензиям СССР) и обеспечивать их работу. Такие военные объекты при техническом содействии СССР создавались в странах Варшавского Договора, в Алжире, Афганистане, Вьетнаме, Египте. Ираке, Иране, КНДР, Монголии, Сирии. Сомали, Судане, Эфиопии, на Кубе и в других странах. И почти все государства, куда разными путями попали Т-34-85 и СУ-100, предусматривали их ремонт (во всяком случае,