нечем было бы даже снять'.
Не без присущего ему юмора Марк Твен в другом месте книги продолжает: 'Когда между 'Затмением' и 'А. Л. Шотвеллом' много лет назад происходило их знаменитое состязание, говорили даже, что с затейливой эмблемы, висевшей между трубами 'Затмения', соскребли позолоту и что специально для этого рейса капитан оставил дома замшевые перчатки и обрил голову. Впрочем, я в этом всегда сомневался.
В сентябре 1947 года на Миссисипи произошел изрыв котлов на экскурсионном пароходе 'Айленд Куин' (слева). Спустя 20 минут начавшийся пожар превратил судно в груду обгоревших обломков (справа). На счастье, все пассажиры находились на берегу. Погибло 14 членов экипажа
Если знали, что наибольшая скорость у судна бывала при осадке в пять с половиной футов носом и пять кормой, то тщательнейшим образом грузили именно из этого расчета, и уже после на борт не допускалась даже одна гомеопатическая пилюля'.
Хроники парового судоходства США содержат немало ярких примеров, к чему приводила конкурентная борьба между отдельными владельцами пароходов. Вот один характерный случай. В 40-х годах прошлого столетия на Гудзоне соперничали два небольших колесных речных парохода 'Наполеон' и 'Уитт Клингтон'. Оба судна обслуживали пассажирскую линию Нью-Йорк - Олбани. Трудно было сказать, у которого из них скорость была выше. Шло время, и капитан 'Уитта Клингтона' понял, что его судно явно стало сдавать. Еще немного и оно окончательно прослывет тихоходным, а тогда уже трудно будет найти пассажиров. Однажды 'Наполеон', закончив рейс, возвращался в порт. Когда он проходил мимо причала, где стоял 'Уитт Клингтон', последний буквально 'сорвался с места' и со всего хода ударил его в левый борт, впереди гребного колеса. Возможно, что 'Уитт Клингтон' просто поджидал своего преуспевающего соперника у причала на кормовых швартовах с работающими на полных оборотах колесами. Простой расчет расстояния и скорости, удар топора по тросу и судно, словно из катапульты, ринулось к борту 'Наполеона'. Капитан тонущего парохода успел сделать несколько выстрелов из кольта по рубке 'Уитта Клингтона', но никого не задел. Последовала ответная стрельба. Дело закончилось в суде, который установил, что на 'Уитте Клингтоне' после ремонта шло опробование машины на швартовах и столкновение произошло случайно.
Просматривая техническую литературу по истории парового судоходства середины прошлого века, не перестаешь удивляться быстрому росту скоростей речных пароходов в США. Несмотря на то что котлостроение и машиностроение в те годы еще не достигли совершенства (это произошло лишь в самом конце XIX столетия), скорости паровых судов, которые строились для использования на внутренних водных путях, вызывают удивление и сегодня. Возьмем для примера колесный пассажирский пароход 'Френсис Скидди', построенный на Гудзоне в 1852 г. Он имел корпус длиной чуть более 100 м с очень острыми обводами, огромные гребные колеса и мощную паровую коромысловую машину, диаметр поршней которой составлял почти 2 м. 30 июня 1852 г. на Гудзоне он начал свою знаменитую гонку с пароходом 'Нью Уорлд'. Через 3 часа 'адского марафона' на последнем взорвались котлы, почти все кочегары погибли. Расстояние в 116 и 3/4 статутные мили 'Фрэнсис Скидди' прошел за 5 часов 23 минуты, сделав пять остановок для приема топлива (дров). Время хода судна без остановок составило 5 часов 3 минуты, средняя скорость - 23,04 статутные мили в час (37 км/ч).
Шли годы... В США росло число пароходов, совершенствовались конструкции их паровых котлов, увеличивалась мощность их машин. По-прежнему продолжались бешеные гонки пароходов, взрывались котлы, унося сотни человеческих жизней. О каких-либо государственных инспекциях по судовым котлам и паровым машинам в те времена в Америке не заходило и речи. Котлы речных пароходов топили, как правило, дровами, и нормальное давление пара не превышало 30 фунтов на квадратный дюйм. На большинстве американских пароходов котлы не имели манометров, стояли лишь предохранительные клапаны, с которыми механики во время гонок проделывали самые невероятные вещи. В азарте они при остановке машины иногда забывали открыть предохранительные клапаны и стравить пар, а оставленный без присмотра кочегара паровой котел с неисправным или отключенным предохранительным клапаном, как правило, взрывался. Эксперимент, проведенный американцами на Миссисипи в 1865 г., показал, что давление, при котором котел взрывается, составляет 53,5 фунта на квадратный дюйм и при перегреве котла это давление образуется через 13 минут.
Число случаев взрывов паровых котлов на судах в прошлом веке было огромно и в Америке, и в Европе. Мрачные тени катастроф на реках сопровождали прогресс техники. Известный российский журнал 'Морской сборник' в № 7 за 1892 г. сообщает: 'В Англии с 1810 по 1870 г. произошло 936 взрывов судовых паровых котлов, при которых погибло 1615 человек и 2092 человека получили тяжелые ранения. В США с 1857 по 1873 г. произошло 157 взрывов судовых паровых котлов, сопровождавшихся гибелью людей. В среднем приходилось по одному взрыву на 305 котлов'.
Самые тяжелые катастрофы, вызванные взрывами паровых котлов во время гонок пароходов на Миссисипи, произошли на пароходах 'Хэлен Макгрегор' (1830 г.), 'Ороноко' (1838 г.), 'Моселл' (1838 г.), 'Генерал Браун' (1838 г.), 'Клипер' (1843 г.), 'Лузиана' (1849 г.), 'Пенсильвания' (1858 г.) и 'Бен Льюис' (1861 г.). Эти катастрофы, не говоря уже о 'Султанши', явились причиной гибели почти тысячи человек.
ГЛАВА 3. ВЕЛИКАЯ ТЕМЗЕНСКАЯ ТРАГЕДИЯ
Эту печальную историю мне впервые довелось услышать несколько лет назад на Темзе от лондонского гида экскурсионного катера 'Куин'. На нем совершала ознакомительную поездку советская делегация, в составе которой я находился. Мы погрузились на катер с правого берега реки чуть выше Парламентского моста и отправились вниз, в Ширнесс. Гид, вооруженный мегафоном, выдавал хорошо поставленным голосом краткие, но исчерпывающие сведения о мостах, пристанях, доках и торговых судах, которые встречались нам по пути. В Гринвиче мы вышли на берег, осмотрели Морской музей, побывали на знаменитом клипере 'Катти Сарк', сфотографировались, наступив на бронзовую полосу Нулевого меридиана. Миновав Вулвич, капитан выключил двигатели, и катер остановился перед мысом Трипкок.
'Господа! - начал свой рассказ гид. - Мы остановили 'Куин', чтобы показать вам самое злополучное место на Темзе. Именно здесь, у этого мыса, что вы видите по правому борту, произошла величайшая катастрофа в истории Англии. На этом месте 3 сентября 1878 года погиб пароход 'Принцесса Алиса'. До 'Титаника' Европа не знала более тяжелой катастрофы, чем эта. Число жертв составило почти тысячу человек...'
Лондонский гид обстоятельно, со знанием морского дела поведал нам о 'Великой Темзенской трагедии', и это произвело сильное впечатление на слушателей. Работая в те годы над книгой 'Тайны морских катастроф', я не знал об этом случае и решил наверстать упущенное. Во время пребывания в Лондоне у меня оставалось несколько свободных вечеров, и я отправился в библиотеку Британского национального музея, в знаменитую 'Ридинг рум'. Описание этой катастрофы сделано на основе материалов, любезно предоставленных мне работниками этой замечательной библиотеки.
Предрассветные часы 3 сентября 1878 г. обещали жителям английской столицы теплый солнечный день. И действительно утро выдалось ясным и ласковым, каких мало видят обитатели Лондона, привыкшие к макинтошам, зонтам, калошам и насморку. К 10 часам утра к пассажирской пристани на Темзе у Лондонского моста начали стекаться со всех сторон города сотни людей. Шли рабочие и докеры из Ист- Энда, клерки из Саут-Веста, зажиточные торговцы и предприниматели из Вулвича. Здесь можно было встретить молодых влюбленных, пожилые супружеские пары, иностранцев, отставных офицеров, инвалидов и детей всех возрастов. Всем не терпелось купить билет на экскурсионный пароход и отправиться на нем по Темзе. 'Вряд ли до следующего лета выпадет такая чудесная погода', - рассуждали лондонцы, уставшие от копоти и шума огромного города.
Итак, у причала 'Лебединый', по левому берегу Темзы, в тени Лондонского моста экскурсионный колесный пароход 'Принцесса Алиса', украшенный флагами и вымпелами, под звуки оркестра принимал
