одноместные каюты на полубаке и первом мостике. Каюты капитана и старшего помощника состоят из кабинета, спальни и санузла.
Кают-компания и помещения старшего комсостава отделаны фанерой твёрдых пород дерева (бук, дуб), а помещения остального комсостава – декоративной фанерой ДОФ или слоистым пластиком.
Для теплоизоляции помещений ледокола вместо ранее применявшегося экспанзита (пробковой прокладки) широко использован штапельный стекловойлок (стекловата).
Любопытный факт: мебель проектировщики выбрали из образцов, разработанных для атомного ледокола «Ленин».
В жилых помещениях предусмотрены искусственная вдувная вентиляция и зимнее кондиционирование, обеспечивающее заданные параметры воздуха при температуре наружного воздуха до -35° С.
На втором мостике размещены радио-, ходовая и штурманская рубки. Ходовая рубка простирается от борта до борта.
Скорость хода на чистой воде – 13,5 – 14 уз. Запас топлива обеспечивает 17-суточную работу главных и вспомогательных дизель-генераторов на полную мощность. Дальность плавания судна при скорости 13,5 уз. достигает 5600 миль. При работе двух дизель-генераторов на два кормовых винта скорость хода составляет около 13 уз., а дальность плавания увеличивается до 7800 миль.
Непотопляемость обеспечена при затоплении одного любого отсека. Ледокол остаётся на плаву, имея положительные надводный борт и аварийную остойчивость при затоплении двух крайних носовых или кормовых отсеков.
Энергетическая установка
Главная ЭУ – трёхвальная дизель- электрическая на постоянном токе. Гребные электродвигатели получают энергию от трёх главных дизель-генераторов.
Главные дизель-генераторы 13Д100 состоят из дизелей типа Д100, изготовленных на Харьковском паровозостроительном заводе имени В.А. Малышева, и двух двухъякорных генераторов ПН-145 мощностью по 625 кВт при напряжении 400 В.
Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:
– работу одного из двух дизель-гене- раторов на носовой гребной электродвигатель;
– работу двух любых дизель-генера- торов на два кормовых гребных электродвигателя;
– работу трёх дизель-генераторов на два кормовых гребных электродвигателя;
– работу любого дизель-генератора на два кормовых гребных электродвигателя.
На ледоколах проекта 97 впервые в отечественном судостроении была создана автоматизированная система электродвижения на постоянном токе с новыми принципами регулирования работы гребных электродвигателей.
Особенность принятой системы движения заключалась в том, что уровень возможного использования мощности главных дизель-генераторов постоянного тока устанавливался заранее принятой ступенью в 610, 710 или 810 об/мин. Дальнейшее регулирование скорости и заданной частоты вращения гребных электродвигателей осуществлялось или из двух постов управления, размещаемых в ходовой рубке, или из центрального поста энергетической установки. В любых случаях частота вращения главных дизель- генераторов оставалась неизменной, что при изменении мощности установки не приводило к смене частоты вращения первичных двигателей и благоприятно сказывалось на сохранении их моторесурса, особенно при частых реверсах во время маневрирования во льдах. Система оказалась весьма эффективной, поэтому впоследствии многие её принципы успешно применялись на дизель-электрических судах типа «Амгуэма» и атомных ледоколах второго поколения.
На судне также установлены три вспомогательных дизель-генератора переменного тока ДГТ 200/1 общей мощностью 600 кВт с двигателями 6ч 25/34. На стоянке подача электроэнергии обеспечивается стояночным дизель-генератором мощностью 100 кВт.
Для уменьшения шумности при работе главных дизель-генераторов забор воздуха осуществляется не из помещения, а снаружи, кроме того, по подволоку отделения прокладывается шумо- поглощающая изоляция из капронового волокна.
Судовые системы, устройства и оборудование
Креновая система обеспечивает автоматическую перекачку балласта с борта на борт примерно за 2 минуты, при этом угол крена составляет не менее 5°.
Дифферентная система даёт возможность изменить осадку носом или кормой не менее чем на 1 м за 12 минут. Управление обеими системами – централизовано.
Для оказания противопожарной помощи другим судам или береговым объектам предусмотрены три лафетных ствола, установленных на ходовом мостике.
Остальные системы выполнены в соответствии с Правилами Регистра.
Ледокол снабжён обтекаемым рулём, который представляет собой лито-свар- ную прочную раму, обшитую листовой сталью. Рулевая машина электрогидравлическая РЭГЗ-6 с ручным приводом. В корме имеется буксирный вырез, оборудованный привальными брусьями и кранцами.
Для буксировки судов предусмотрена двухбарабанная автоматическая электролебёдка с тяговым усилием 25 т на главном и 10 т на вспомогательном барабанах.
