радиосвязью,
убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником
(механиком- бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в
хозяйственном поезде.
16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
• следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять
их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы
остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;
• следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того,
и за состоянием контактной сети;
• наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность
работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;
• обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном
расходовании электроэнергии и топлива;
• при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы,
следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и
сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и
маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке
при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности,
машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру.
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая
выходного светофора (при его отсутствии — предельного столбика) пути приема. При этом
локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии — у
предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если
убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в
границах полезной длины пути приема.
В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки,
повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах,
следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей
станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих
неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или
поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов,
сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения
снижать установленную скорость движения поезда.
16.39. При ведении поезда машинист должен:
• иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования,
не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм,
установленных МПС России;
• при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения
скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное
торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения
скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
• проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание
остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
• при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия
немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда;
• при сильных туманах, ливнях и метелях вести поезд с особой бдительностью и в
необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность
движения.
16.40. В пути следования машинисту не вправе:
• превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника
железной дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
• отвлекаться от управления локомотивом, моторовагонным поездом, специальным
самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и
состоянием пути;
• отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.
• отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном
составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности
устранения причины отказа.
16.41. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других, в том
числе подталкивающего, локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста
ведущего локомотива и повторять их.
Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, утвержденными
начальником железной дороги.
16.42. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав
локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также
должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным
МПС России, но не более двух человек одновременно.
Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне
16.43. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
• остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется
экстренной остановки;
• привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на
специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов
управления и вспомогательный тормоз;
• немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и
моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям,
ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному
диспетчеру. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине
остановки начальнику (механику - бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а
машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в
хозяйственном поезде;
• если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием,
выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
• если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет
возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз
локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения
в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов,
кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких
работников
