нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на
локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие
ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным
начальником железной дороги;
• дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному
диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших
препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному
по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего
телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского
вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению
возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение
поезда и смежного пути.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение
операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком -
бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста,
передаваемому по радиосвязи.
16.44. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:
пассажирского — при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также
вспомогательного локомотива — немедленно после вызова;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, —
немедленно после остановки поезда.
Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов
на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны
ожидаемого поезда.
Порядок _______ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а
порядок действия работников — Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерациина железных дорогах Российской Федерациина железных
дорогах Российской Федерациина железных дорогах Российской Федерации.
16.45. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского
поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных
сигналов, внимательно наблюдать за перегеном и в случае появления вслед идущего поезда
принять меры к его остановке.
16.46. Если поезд остановился на подъеме ив хвосте нет подталкивающего локомотива,
машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной
бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость
осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
• пассажирских поездов во всех случаях;
• на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной
сигнализацией;
• во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно
различимы;
• если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств
сигнализации и связи.
При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места
на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно
затребовать вспомогательный локомотив.
Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.
16.47: Поезд может быть возвращен с перегона обратно на. станцию отправления только по
распоряжению дежурного по этой станции в соответствии с порядком, установленным
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации.
16.48. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона
вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. В этой
Инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.
На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи
остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего
грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом
идущим поездом нормального веса и длины.
При вынужденной остановке на перегоне мото-рвагонного поезда и невозможности его
дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий
моторвагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.
16.49. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный
локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная
помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и
вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных -
поездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Движение съемных подвижных единиц
16.50. Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на
право занятия перегона. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные
условия плана и профиля, порядок движения съемных единиц устанавливается начальником
железной дороги. Движение съемных единиц не должно вызывать нарушения следования поездов
по расписанию.
Все съемные подвижные единицы должны иметь оси с электрической изоляцией.
Порядок движения съемных подвижных единиц устанавливается Инструкцией по движению
поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Раздел 5
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи
(АЛСО). Система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам
локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-
участков.
Блок-участок. Часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической
локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи,
ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором
(границей блок-участка) и станцией.
Боковой путь. Путь, при следовании на который подвижной состав отклоняется по стрелочному
переводу.
Бригада специального подвижного состава. Работники, назначаемые для управления и
обслуживания специального подвижного состава.
Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада —
машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины (в соответствии с
инструкцией по эксплуатации соответствующей машины).
Ведение поезда с особой бдительностью. Постоянное, повышенное внимание локомотивной
бригады к условиям следования поезда.
Вагоны грузовые. Вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые
вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов:
вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные вагоны, включая
