Колодочные тормозные механизмы рабочей тормозной системы оснащены двухконтурным комбинированным приводом: передние оси – пневмогидравлическим, задние – пневматическим. Тормозные цилиндры колес задних осей имеют пружинные энергоаккумуляторы, которые используются в качестве стояночной тормозной системы. На автомобиле установлена лебедка с тяговым усилием 49 кН (5 тс) и гидравлическим приводом или кран модели N4640 грузоподъемностью 1 т.
В настоящее время фирмой MAN выпускается семейство автомобилей N4540 грузоподъемностью до 15 т в модернизированном варианте. На машинах устанавливаются 6- цилиндровыв рядные или 10- цилиндровые V-образные дизели жидкостного охлаждения, оснащенные системой турбонаддува с охлаждением наддувочного воздуха. Мощность силовой установки составляет 184-404 кВт. В трансмиссии применяются 9-16-ступенчатые коробки передач фирмы ZF. По мнению специалистов, использование в конструкции трансмиссии N4540 усовершенствованных агрегатов позволяет увеличить тяговое усилие на низших передачах на 40%.
В армиях большинства зарубежных стран перевозка танков и другой тяжелой гусеничной техники осуществляется многоосными седельными тягачами. Выпускаемый фирмой Mersedes Benz тягач модели 4850А создан на базе трехосного автомобиля 3850А. На нем установлены двойные задние колеса с шинами 14.00R20, а при эксплуатации на песчаных грунтах применяются одинарные колеса с шинами 24.00R21. Емкость топливных баков от 400 до 10ОО л. По требованию заказчика на тягаче может устанавливаться автоматическая коробка передач Allison со встроенным тормозом-замедлителем. Повышение проходимости обеспечивается за счет централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.
Тормозная система оснащена пневматическим двухконтурным приводом с регулятором тормозных сил. Пружинные энергоаккумуляторы выполняют роль стояночного тормоза и действуют на все колеса. В тягаче выполнен независимый (от рабочей и стояночной систем) привод управления тормозами полуприцепа. Цельнометаллическая двухдверная трехместная кабина оборудована двумя спальными местами, кондиционером и автономным жидкостным подогревателем-отопителем. За ней могут размещаться барабанные лебедки с гидравлическим или механическим приводом.
На немецком четырехосном тягаче 48.525VPA фирмы MAN применена диапазонная гидропередача ZF 4S 150 GP. Установлена двухступенчатая раздаточная коробка. Ведущие оси выполнены совместно с планетарными колесными редукторами. Передние ведущие мосты постоянно включены. Межколесные и межосевой дифференциалы задних осей блокируемые. Подвеска передней тележки – на полуэллиптических листовых рессорах с дополнительными полыми резиновыми элементами и гидравлическими амортизаторами. Балансирная подвеска задних колес имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Привод рабочей тормозной системы пневматический, двухконтурный. Стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами воздействует на задние колеса. За кабиной могут устанавливаться одна или две лебедки с тяговым усилием 200 кН (20,4 тс), оснащенные механическим или гидравлическим приводом.
Бельгийский балластный тягач с семиместной кабиной, расположенной над двигателем, имеет автоматическую трансмиссию фирмы Clark. На ведущих мостах смонтированы 2-ступенчатые главные передачи и планетарные колесные редукторы. Подвеска передней тележки – на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами, задней – балансирная. Тормозная система – с двухконтурным пневматическим приводом. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами воздействует на задние колеса. Установлена лебедка с механическим приводом и тяговым усилием 300 кН (30,6 тс).
Трансмиссия испанского автомобиля «Кинос Алжаба» оборудована диапазонной гидропередачей с 14- ступенчатой коробкой. Гидротрансформатор оснащен тормозом-замедлителем. Раздаточная коробка выполнена в одном корпусе с коробкой передач и имеет блокируемый межтележечный дифференциал. Рабочая тормозная система – с пневматическим двухконтурным приводом, а стояночная имеет пружинные энергоаккумуляторы. Тягач оснащен двумя лебедками с гидравлическим приводом. Тяговое усилие каждой из них 200 кН (20,4 тс).
В последние годы за рубежом используются многоосные сочлененные автомобили высокой проходи мосїи. От обычных машин они отличаются наличием шарнирной (ломающейся) рамы, а от автопоездов – конструкцией соединения отдельных звеньев. Сочлененные автомобили выпускаются двух типов – седельные и прицепные. В первом случае звенья (секции) связаны между собой общей грузовой платформой, которая с ними соединяется с помощью шарниров (седельных устройств), а во втором секции соединены между собой шарнирным прицепным устройством, имеющим до трех степеней свободы.
В американском прицепном сочлененном автомобиле «Драгой Вагон» на передней секции размещены силовая установка и трехместная кабина. Задняя секция предназначена для размещения грузовой платформы. Шарнир имеет две степени свободы, обеспечивая перемещение секций в вертикальной плоскости, а также их поворот относительно продольной оси машины. Управляемыми являются колеса двух передних осей.
Американский сочлененный автомобиль «Роллигон» PD-85 с колесной формулой 8x8 имеет дизель с турбонаддувом, 4-ступенчатую коробку передач, двухдисковое сцепление и гидротрансформатор. Ходовая часть состоит из двух взаимозаменяемых тележек и пнев- мокатков. Секции соединены между собой шарнирным узлом с тремя степенями свободы. Для блокировки секций в определенном положении предусмотрен специальный механизм.
На базе многоцелевой машины М977 американская фирма Oshkosh выпускает сочлененный автомобиль прицепного типа Мк48/17 с колесной формулой 8x8. На его передней секции размещены кабина и двигатель, а на задней – грузовая платформа. Применены автоматическая 4-ступенчатая коробка передач фирмы Allison и 2-ступенчатая раздаточная. Подвеска колес передней секции – на полуэллиптических рессорах, задней – балансирная. Машина оснаищена лебедкой с тяговым усилием 136 кН (13,9 тс). К сочлененным автомобилям седельного типа относится тягач «Магнум- 4» канадской фирмы Formost. Он
