выпускника Инженерной и Артиллерийской школы. Его понтон представлял собой деревянный каркас, обтянутый парусиной, пропитанной специальным раствором. Небольшая масса (230 кг) и высокие тактико- технических показатели (большие грузоподъемность и размеры) позволяли использовать его при наведении переправы в любых условиях. При транспортировке понтона его каркас разбирался, а парусина сворачивалась в рулон.
На вооружении понтонной роты состояло 52 таких понтона, и она могла монтировать мост длиной до 120 саженей (200-400 м). По нему переправлялось любое вооружение Русской армии того времени. Конструкция понтона позволяла использовать его совместно с трофейными. Например, в 1760 г. под Кульмом через один из рукавов реки Вислы, имевшего ширину 170 саженей, силами 112 человек был наведен мост из 480 парусиновых русских, 25 медных и железных прусских понтонов. Его сооружение было начато 19 мая в 13 ч, а закончено 20 мая в 12 ч.
Парусиновые понтоны использовались Русской армией на протяжении трех столетий, вытеснив к XIX веку все другие типы понтонов. Архивы утверждают, что в 1909-1910 гг. парусиновый понтон состоял на вооружении резервных парков 2-й и 4-й саперных бригад. Известно, что через 100 лет после появления в России парусиновый понтон был принят с незначительными изменениями на вооружение армии США.
А.Немой стал крупнейшим практиком и теоретиком понтонного дела в России, основоположником русской школы. В 1710-1781 гг. он издает двухтомный труд 'Руководство к знанию о понтонных мостах'. В нем приводится анализ понтонов различного типа, излагаются основы теории и расчеты наплавных мостов и их элементов. Помимо этого в книге были даны указания по их применению, эксплуатации и ремонту.
Полковник Г.КРЕТИНИН, кандидат военных наук
Среднии танк Т-28
С учетом возросшей роли танков в военных действиях Верховный Совет СССР в начале 1930-х годов принял решение о создании парка боевых машин, в частности танкеток, легких и средних танков, самоходных пушек и бронеавтомобилей. И такие машины появились в кратчайшие сроки. Одна из них, средний 3-башенный танк Т-28, была разработана в опытном конструкторском механическом отделе Ленинградского машиностроительного завода N 174 им. К.Е.Ворошилова. Руководил проектированием известный инженер-танкостроитель Н.В.Цейц. В октябре 1932 г. чертежи и опытный образец машины передали на завод 'Красный путиловец', где с 1933 г. началось ее серийное производство.
Т-28 (см.таблицу) предназначался для качественного усиления общевойсковых соединений при прорыве сильно укрепленных оборонительных полос. Он имел классическую компоновочную схему корпуса: отделение управления располагалось спереди, боевое – в середине, моторно-трансмиссионное – в корме. Это обеспечивало хороший обзор местности и значительно сокращало непростреливаемое пространство в направлении движения. Экипаж состоял из шести человек: командира, наводчика, заряжающего (располагались в башне), механика-водителя и двух пулеметчиков. Командир дополнительно выполнял обязанности радиста и пулеметчика.
Главная башня устанавливалась на подбашенной коробке корпуса на шариковой опоре, а перед ней, ближе к бортам,- малые башни. Все они имели цилиндрическую форму. Главная башня в горизонтальной плоскости поворачивалась на 360', а малые – на 270'. Главная башня имела подвесной полик, на котором размещалась часть боекомплекта. Бронирование танка противоосколочное. Броневые катаные листы толщиной 20-30 мм соединялись электросваркой. В передней части корпуса они были наклонены под сравнительно большими углами к вертикальной плоскости, что дополнительно повышало их защитные свойства. Вооружение составляли 76-мм танковая пушка КТ-28, установленная в главной башне, и четыре 7,62-мм танковых пулемета ДТ, располагавшихся в шаровых опорах главной и малых башен. Пушка могла вести огонь бронебойными и осколочными снарядами, имевшими массу 6,5 кг и начальные скорости 530 и 381 м/с. Скорострельность пушки 10 высгр./мин. Боекомплект танка состоял из 69 артиллерийских выстрелов и 7 938 патронов к пулеметам. Пушка и пулеметы главной башни образовывали верхний ярус вооружения, а пулеметы малых башен – нижний. Наблюдение в боевой обстановке велось через смотровые щели со стеклоблоками, перископ, перископический и телескопический прицелы. Внешняя связь на ходу на расстоянии до 15 км обеспечивалась посредством танковой приемно-передающей телефон но-телеграфной симплексной радиостанции 71-ТК-1. На стоянке при использовании радиостанции в режиме телефона связь осуществлялась на расстоянии до 30 км, в телеграфном режиме – до 50 км. Радиостанция имела поручневую антенну, устанавливавшуюся вокруг главной башни. Для внутренней связи применялись танкофон на шесть абонентов и радиоприбор 'Сафар'.
Карбюраторный 12-цилиндровый V-образный авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-17Т мощностью 368 кВт (500 л.с.) позволял развивать скорость до 37 км/ч. запас хода по шоссе 70 км. Он располагался в корме продольно, носком коленчатого вала в сторону кормовой части. Электрооборудование однопроводное, напряжение бортовой сети 12 В. Пуск двигателя производился с помощью электрического стартера. Механическая трансмиссия состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, 5- ступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с ленточными тормозами и 2-ступенчатых бортовых передач. Гусеничный движитель (каждого борта) включал в себя мелкозвенчатую гусеничную цепь цевочного зацепления с открытым шарниром, 12 сдвоенных опорных катков, входящих в 6 тележек, 4 сдвоенных поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным винтовым механизмом натяжения гусеницы и ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Опорные и поддерживающие катки имели наружную амортизацию в виде резиновых бандажей.
Подвеска танка объединяла по 4 опорных катка в тележку. Она обеспечивала хорошую плавность хода. В качестве упругих элементов использовались вертикально расположенные цилиндрические пружины, защищенные 10-мм фальшбортом. Среднее удельное давление на грунт составляло 0,066 МПа (0,66 кгс/смз). Машина имела противопожарное оборудование, состоящее из баллона с углекислым газом, сжатым до 15-20 МПа, резервуара с четыреххлористым углеродом и 4 распылителей, расположенных у двигателя. Танк снабжался прибором дымопуска ТДП-3. На базе Т-28 была создана специальная техника – мостовой танк ИТ-28, обеспечивающий наводку 2-колейного моста грузоподъемностью 50 т, длиной 13,5 м и шириной 3,35 м в течение 3 мин, и танк-тральщик, оборудованный противоминным катковым тралом нажимного действия, который производил траление двух полос шириной 0,5 м каждая. Некоторые агрегаты и системы танка (коробка передач, электрооборудование) применялись при изготовлении тяжелой открытой САУ СУ-14 -1, вооруженной 203-мм гаубицей Б-4 обр. 1931 г.
Работа по совершенствованию Т-28 продолжалась в течение всего срока его серийного производства. В конструкцию машины было внесено более 600 изменений, что значительно улучшило его характеристики. С 1938 г. на танке стали устанавливать 76-мм танковую пушку Л-10 со стволом длиной 26 калибров. В декабре 1939 г. усилили бронирование машины за счет установки дополнительных броневых листов-экранов. Толщина лобовой брони корпуса и главной башни возросла до 50-80 мм, а бортовой и кормовой – до 40 мм. При этом масса танка увеличилась с 25,2 до 32 т. Т-28 состоял на вооружении Красной Армии с 1933 г., серийно производился до 1940 г. Всего было изготовлено 523 машины. Танк принимал участие в боях на Карельском перешейке зимой 1939/40 г., а также в сражениях начального периода Великой Отечественной войны.
Показатели Характеристика, величина
Тип Средний 3-башенный с пушечно-пулеметным вооружением
Гол выпуска 1933
боевая масса, т 25,2
Экипаж, чел. 6
Подвеска балансирная
Число траков 2x121
