| Взрыватели | |||||
| Бронебойный Б-35 | 3-074659 | 55 | 684/4,5 | 1,1 | В-350 |
| Полубронебойный ПБ-35 (обр. 1915/28 г.) | 2-0940А | 55 | 740/4,84 | 4,02 | МФ, МФМ, МФГ, В-418 |
| Осколочно-фугасный ОФ-35 (обр.1915/28 г.) | 2-05140 | 55 | 785/5,11 | 6,19 | РГМ-6, В-429 |
| Дистанционная граната ЗС-55 | 2-02444 | 54,2 | 802/5,3 | 6,2 ВМ-16 | |
| Осветительный парашютный СП-35 | 3-046655 | 48,5 | 760/5,0 | 0,1 | ТМ-16 |
| Снаряд | Заряд | Начальная скорость, м/с | Дальность, м |
| Б-35, ПБ-35, ОФ-35 | 24 кг марки 152/57 | 950 | 29280 |
| СП-35 | 725 |
Гаубицы в береговой обороне
И в XIX, а тем более в XX веке мортиры и гаубицы в береговой обороне могли быть успешно применены лишь в исключительных случаях – на узких фарватерах, шхерах и т.д. При навесной стрельбе по кораблю, свободно маневрирующему в открытом море, вероятность попадания была близка к нулю. Это еще раз подтвердила русско-японская война. Ни один мортирный снаряд Порт-Артурских батарей не попал в японские корабли. Но это не смутило ни генералов, ни адмиралов, которые упорно требовали создания новых береговых мортир, которые по 'моде' в XX веке стали называть гаубицами, хотя ни функционально, ни по устройству они не отличались от береговых мортир XIX века.
Комиссией по выработке требований к современной береговой артиллерии в 1908 году было признано необходимым разработать проект 11' гаубицы.
На основании Положения Военного Совета от 30.10.1910 г. ОСЗ была заказана опытная 11' береговая гаубица. Длина ствола гаубицы составляла 17 калибров, затвор клиновой. Впервые в России для орудий такого калибра было применено раздельно-гильзовое заряжание (до этого максимальный калибр гильз не превышал 152 мм). Гильза состояла из стального поддона z виде чашки и латунного корпуса, представляющего собой стенки гильзы. Лафет был изготовлен Металлическим заводом по проекту Дурляхера. Станок Дурляхера имел гидравлический компрессор и гидропневматический накатник. Лобовой частью станок опирался на шворневый погон с 3' шарами, закрепленный на железной платформе. Хоботовая часть станка опиралась на два подрессоренных катка. ОСЗ изготовил гаубицу и отправил ее на ГАП. В августе 1913 года были начаты стрельбы чугунными снарядами весом 344 кг, начальная скорость составила 409-412 м/с, дальность 8,5 км при угле +20°, давление в канале 2000 кг/см 2 . Средняя длина отката 965 мм. 15 октября 1913 года на 25-м выстреле произошел отрыв казенной части гаубицы. После разрыва тело 11' гаубицы было доставлено на ОСЗ на исправление. Предполагалось на кожух гаубицы навинтить новый казенник, в который будет помещен поршневой затвор. Инженеры ОСЗ считали, что прочность казенной части орудия станет выше при введении поршневого затвора. ОСЗ затянул ремонт гаубицы, а затем началась война и работы по ремонту ее были прекращены.
После опытов на острове Березань ГАУ решило увеличить калибр береговых гаубиц. В Журнале артиллерийского комитета №378 от 9.04.1913 г. был рассмотрен проект 16' береговой гаубицы, представленный Забудским. Затвор гаубицы поршневой. Заряжание раздельно-гильзовое.
