аэрофинишером. Летчик, выполнивший 100 посадок на авианосец, объявляется «Центурионом». Авиаэскадрилья, сделавшая за год наибольшее количество посадок на палубу среди эскадрилий авиакрыла, награждалась призом «Золотой Гак». В настоящее время в морской авиации США служат отдельные летчики, сделавшие по 1000 и более посадок на палубу.
Безусловно, сложность полетов с авианосцев заключается не только в посадке. Современный авианосец – это подвижный аэродром со всеми необходимыми средствами обеспечения полетов самых различных типов летательных аппаратов. Однако авианосец имеет свои характерные особенности и значительно отличается от сухопутного аэродрома, прежде всего, тем, что он подвижен, не имеет постоянного курса взлета и посадки, взлетная палуба подвержена качке, габариты палубы, ангаров, подъемников и других вспомогательных помещений налагают определенные ограничения на условия взлета, посадки, подготовки к вылету, ремонта и хранения размещенных на авианосце летательных аппаратов и средств материально-технического обеспечения.
Несмотря на то, что американские суперавианосцы с ядерной силовой установкой имеют общую длину полетной палубы до 332 м, взлет и посадка современных сравнительно тяжелых реактивных самолетов( кроме вертикально взлетающих) возможны только с помощью специальных взлетно-посадочных устройств катапульт и аэрофинишеров.
Авианосцы типа «Нимитц» несут на себе около сотни самолетов и вертолетов различного назначения, объединенных, как правило, в авиационные крылья. Типовой состав авиакрыла следующий:
– 2 истребительных эскадрильи (24 F/A-18 «Хорнет» или F-14 «Томкэт»);
– 2 эскадрильи легких штурмовиков (28 А-7 «Корсар» или F/A-18);
– 1 эскадрилья средних штурмовиков (12 А-6 «Интрудер»);
– 1 противолодочная эскадрилья (10S-3A «Викинг»);
– 1 вертолетная противолодочная эскадрилья (8SH-3 «Си Кинг»);
– отряд радиоэлектронной борьбы и РТР (4 ЕА-6В «Проулер»);
– отряд танкеров-заправщиков (4 К А-6 «Интрудер»);
– отряд самолетов ДРЛО (4 Е-2 «Хокай»).
На авианосцах имеются также палубные военно-транспортные самолеты и вертолеты аварийно- спасательной службы, не входящие в состав авиакрыла и приписанные к авиационной боевой части корабля.
Экипаж таких авианосцев составляет 6300 человек, из которых около 3000 связаны непосредственно с выполнением полетов или их обеспечением. Авианосец типа «Нимитц» несет запас горюче-смазочных материалов около 11 000 т. В его погребах находится огромное количество авиационного боеприпаса до 30 различных видов, которое нужно хранить, готовить и подвешивать иод самолеты в кратчайшие сроки.
Ввиду ограниченности пространства самолеты на полетной и ангарной палубах устанавливаются очень плотно друг к другу, по выражению американцев, – «подобно сардинам в банке». Это требует повышенного внимания и большой ответственности регулировщиков, водителей тягачей и других лиц палубной команды. Кроме самолетов и вертолетов, на палубе постоянно находится большое количество наземных подвижных средств обеспечения, так называемых «желтых механизмов» (выкрашенных в желтый цвет). Например, на современном авианосце имеется:
– большой самодвижущийся подъемный кран;
– 20-25 самолетных тягачей, получивших прозвище «мул»;
– 9-10 подвижных компрессоров;
– 10 гидравлических лебедок;
– 9-11 прицепов с жидким кислородом;
16 тяжелых прицепов для транспортировки двигателей и хвостовых секций самолетов для их ремонта;
– 10-12 автопогрузчиков.
Все это обслуживается в период выполнения полетов личным составом боевых частей авианосца и размещенного на нем авиакрыла. Самой многочисленной но своему составу боевой частью является авиационная БЧ, которая занимается перемещением самолетов на ангарной и полетной палубах, заправкой их горюче-смазочными материалами, обслуживает катапультные, аэрофинишерные устройства, оптическую систему посадки, систему телевизионного контроля взлета-посадки и другие связанные с полетами механизмы. В состав БЧ входит 500-650 человек, из которых большинство работает на полетной и ангарной палубах. Для облегчения управления и контроля за работой личный состав авиационной БЧ и авиаэскадрилий одет в шлемы и фуфайки различных цветов, соответствующих назначению и выполняемым функциям специалистов. Из-за сильных шумов на верхней палубе (достигающих 140 децибел) используется язык жестов и знаков. Некоторые сигналы, подаваемые летчику рулящего самолета, очень ответственны, поэтому сложны по форме и напоминают своеобразный «танец». Когда вся эта разноцветная масса людей и механизмов приходит в движение, палуба авианосца становится похожей на цирковую арену.
Задержки или неожиданные неисправности в работе элеваторов и других вспомогательных средств нарушают общий ритм и могут привести к срыву выполнения плановой таблицы полетов. Несмотря на покрытие нескользящей абразивной краской, мокрая и засаленная палуба бывает причиной частых задержек при маневрировании самолетов, а порой даже тяжелых аварий. Неожиданный маневр авианосца и создание крена кораблю может повлечь за собой столкновение незакрепленных в данный момент и оставленных без присмотра самолетов.
Авиационное крыло, размешенное на авианосце, выполняет самые различные боевые задачи. Сюда входит нанесение бомбош гурмовых ударов по морским и береговым целям, поиск и уничтожение подводных лодок, минирование военно-морских баз и портов, противовоздушная оборона, воздушная разведка, создание радиолокационных помех, дальнее радиолокационное обнаружение, вертолетное траление, дозаправка топливом в воздухе, аварийно-спасательные работы и другие задачи. За сравнительно короткий промежуток времени авианосец выпускает и принимает самолеты и вертолеты различных типов, имеющие различный полетный вес и вариант боевой нагрузки. Поэтому планирование, обеспечение и выполнение полетов на авианосцах – процесс более сложный и трудоемкий, чем на береговых авиабазах.
«Мозгом» любого авианосца является оперативная боевая часть.
Оперативная БЧ планирует, организует и обеспечивает выполнение всех боевых и учебных задач, поставленных кораблю и размещенным на нем авиаподразделениям. В состав оперативной БЧ входят дивизионы:
– боевого управления;
– управления авиацией;
– службы погоды;
– автоматизированной обработки данных оперативно-тактической разведки;
– ремонта радиоэлектронной аппаратуры и другие.
Непосредственное управление полетами авиации осуществляют три центра на корабле:
– центр боевого управления;
– центр управления воздушным движением (ЦУВД);
– командно-диспетчерский пост (КДП).
Центр боевого управления занимается группами самолетов, выполняющих тактические задачи, и координирует их действия с действиями других ударных групп в воздухе и на море. Он обеспечивает командование и боевые посты авианосца информацией о тактической обстановке.
Центр управления воздушным движением является основным командным пунктом авиации на авианосце. Он отвечает за планирование, обеспечение и выполнение полетов, а также управление всеми самолетами в воздухе, кроме тех, которыми руководит ЦБУ.
ЦУВД состоит из двух секций:
– оперативной (Air Ops );
– управления заходом на посадку (Carrier Control Approach).
Оперативная секция – это «нервный центр» авиационного крыла, размещенного на авианосце. Эта секция составляет план полетов авиакрыла на каждые сутки, обеспечивая летный состав навигационными каргами, справочниками, всей необходимой информацией в период выполнения полетов, постоянно следит за местоположением корабля, рассчитывает пеленги и расстояния до ухода самолетов на запасные
