отличались лишь более заостренными обводами, увеличенной до 4,9 м осадкой и уменьшенным до 3196 т водоизмещением. Кроме уменьшения количества башен и увеличения толщины брони, в процессе проектирования и постройки, начавшейся в сентябре 1865 года, вносился целый ряд и других конструктивных изменений. Все это задерживало ход строительства. В результате «Адмирал Спиридов» сошел на воду 16 августа, «Адмирал Чичагов» – 1 октября 1868 года, а в июле 1869 года была завершена установка бортовых броневых плит.
На ходовые испытания корабли вышли в октябре 1871 года. В 1877 году они входили в состав отряда башенных кораблей, затем – практической эскадры Балтийского флота и его учебных отрядов. По классификации 1892 года были причислены к броненосцам береговой обороны, в качестве которых несли службу до 1911 года. За время боевой службы артиллерийское вооружение кораблей неоднократно менялось. С 1874 года вместо четырех 229- мм орудий было установлено два 280-мм и четыре 37-мм скорострельных орудия для защиты от миноносцев, с 1890 года были добавлены по одной 64- и 47-мм пушке и четыре 37-мм.
Восемьдесят пять лет назад, 28 (15 по ст.ст.) августа 1913 года, в Николаевском отделении Балтийского завода спущена па воду подводная лодка «Нерпа» конструкции И.Г.Бубнова
В 1909 году известный кораблестроитель И.Г.Бубнов разработал проект одно- корпусной подводной лодки водоизмещением 600 т в развитие созданных им же и хорошо зарекомендовавших себя «Миноги» и «Акулы».
Постройка лодок осуществлялась специально созданным Николаевским отделением Балтийского завода. Работы на всех трех кораблях начались 25 июня 1911 года. 11 октября их зачислили в списки флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Впоследствии они получили общее наименование «Подводные лодки типа Морж». Строительство шло достаточно быстрыми темпами, но плановые сроки оказались сорванными из-за непоставки в срок дизелей, заказанных акционерному обществу «Фридрих Крупп» в Германии.
Первой на воду 15 августа 1913 года была спущена «Нерпа», а «Морж» и «Тюлень» спустили на воду соответственно 15 сентября и 19 октября. Угроза войны потребовала принятия срочных мер по их достройке, поэтому в июле 1914 года было принято решение о снятии 6 дизелей с амурских канонерских лодок и срочной доставке их в Николаев для установки на подводные лодки типа «Морж».
Применение нештатных двигателей привело к значительному снижению расчетной максимальной надводной скорости. Дизели на «Нерпе» установили в ноябре 1914, на «Тюлене» – в январе и на «Морже» – в марте 1915 года. На испытаниях, проведенных в конце 1914 – начале 1915 годов, лодки показали максимальную надводную скорость менее 11 уз и время полной зарядки аккумуляторной батарей – 24 часа. Кроме того, «моржи» не достигли уровня задания и по подводной скорости. Однако, несмотря на недостатки, достаточная в условиях Черного моря дальность плавания, сравнительная надежность систем и механизмов, сильное вооружение обеспечили довольно высокие оценки их качеств подводниками.
Подводные лодки типа «Морж» имели длину корпуса 67,06, диаметр в средней части – 4,47 и углубление в надводном положении – 3,91 м. Прочность корпуса рассчитана на погружение до 91 м. Надводный ход обеспечивался двумя четырехтактными 4-цилиндровыми дизелями расчетной мощность по 250 л. с. каждый. Запаса топлива хватало на 2600 миль 10- узловым ходом. Для подводного хода установлено два электромотора постоянного тока по 500 л. с. В режиме зарядки они действовали как генераторы. Трехлопастные гребные винты имели приспособление для изменения шага. Вооружение лодок состояло из двух носовых и двух кормовых трубчатых минных аппаратов и восьми наружных решетчатых системы С.К.Джевецкого. Боезапас – 12 самоходных мин (торпед) калибра 450 мм образца 1912 года. Осенью 1915 года на «Морже» и «Нерпе» установили по одному 57 – и 47-мм орудию, на «Тюлене» – 76- и 57-мм. Экипаж состоял из 4 офицеров и 43 унтер-офицеров и матросов. Автономность по запасам – 10 суток, время непрерывного пребывания под водой – 24 часа.
Все три лодки типа «Морж» приняли активное участие в боевых действиях первой мировой войны на Черном море. В мае 1917 года погиб «Морж». «Тюлень» в ноябре 1920 года уведен белогвардейцами в Бизерту. «Нерпа» в 1917 году находилась на капитальном ремонте в Николаеве. 26 мая 1922 года она вступила в строй Морских сил Черного моря, 31 декабря переименована в «Политрук» (№ 11). В 1925- 1926 гт. вновь прошла капитальный ремонт, но без модернизации, поэтому 3 ноября 1929 года ее исключили из боевого состава и в 1931 году разобрали на металл.
Пятьдесят лет назад. 15 августа 1948 года постановлением Совета Министров СССР утвержден технический проект 613 первой послевоенной средней подводной лодки.
В истории советского подводного кораблестроения подводным лодкам проекта 613 принадлежит особая роль. Они стали первыми отечественными средними многоцелевыми ПЛ. По своему боевому предназначению 613-е должны были нести оперативную службу на морских коммуникациях противника, позиционную службу в районах пунктов его базирования и портов, осуществлять разведку и дальний дозор, выполнять активные минные постановки на путях следования его кораблей и судов.
Разработка средних подводных лодок проекта 613 началась в ЦКБ-1М (в настоящее время ЦКБ морской техники «Рубин»).
Для выполнения возложенных на них задач лодки имели достаточно мощное по тому времени вооружение: торпедное – четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм с боезапасом 12 торпед, минное – - мины заграждения, принимаемые на борт вместо части торпед и выставляемые из стандартных торпедных труб, артиллерийское – спаренные 57- и 23 -мм автоматы. Правда, в 1956 было признано, что артиллерийское вооружение для подводных лодок в условиях современного боя неэффективно и только снижает подводную скорость, и оно было демонтировано.
Важной особенностью, значительно повышающей тактические качества ПЛ проекта 613, стало оснащение их устройством работы дизеля под водой (РДГ1), что позволяло идти под дизелями на перископной глубине и производить зарядку аккумуляторных батарей не всплывая на поверхность. На этих лодках был внедрен и еще целый ряд новшеств, повышающих их тактико-технические характеристики и скрытность.
Разработка эскизного проекта начиналась под руководством В.Н.Перегудова – будущего главного конструктора первой отечественной атомной подводной лодки. Затем главным конструктором стал Я.Е.Евграфов, а с 1950 года – З.А.Дерибин. В начале 50-х годов проект 613 был передан в организованное в Горьком ОКБ-112, начальником которого был назначен Дери- бии. Закладка головной лодки состоялась 13 марта 1950 года на заводе 112 «Красное Сормово» в Горьком, флоту она передана 2 декабря 1951 года.
Всего флот получил 215 подводных лодок этого проекта. Кроме Горького, они строились на Черноморском заводе 444 в Николаеве, Балтийском заводе 189 в Ленинграде и заводе 199 имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре.
613-е в течение длительного периода составляли основное ядро советского подводного флота. Около 40 подводных лодок передано Индонезии, Египту, Польше, Албании, КНДР, Сирии и Болгарии. В 1954 году документация для их постройки была передана Китаю.
Публикацию подготовил В. Газенко
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
