переформирована в опытовую. Во время войны служила плавучей зарядной станцией, а исключена из состава флота и разобрана на металл уже после войны.
Подводные лодки типа «Барс» имели надводное водоизмещение 650, подводное- 780 т, длину – 68, ширину 4,5, осадку в надводном положении – 3,9 м, глубину погружения: рабочую – 45, предельную – 90 м. Подводный ход обеспечивали два электродвигателя по 450 л. с., максимальная скорость – 9 уз. Надводная скорость в зависимости от мощности дизелей колебалась от 9,5 до 16 узлов. Вооружение состояло из двух носовых, двух кормовых трубчатых и 8 наружных, торпедных аппаратов системы Джевецкото калибра 450 мм. На первых лодках, они располагались о наружи прочного корпуса по бортам в специальных, нишах. Опыт эксплуатации показал, что при движении в надводном положении в ветренную погоду образуемые ими волны и брызги заливают мостик. На лодках более поздней постройки их подняли до уровня верхней палубы, а в дальнейшем вообще демонтировали. Артиллерийское вооружение состояло из 2-3 орудий калибра 37-75 мм.
Разработка проекта 30 эскадренного миноносца, который должен был заменить основные корабли этого класса 30-х годов проектов 7 и 7У, велась в 1938 1939 гг.. в КБ завода 190 имени А.А.Жданова в Ленинграде. Проект был утвержден 27 октября 1939 года и в том же году началась постройка большой серии эсминцев. Головной корабль – «Огневой» был заложен на заводе 200 имени 61 го коммунара в Николаеве 20 августа 1939 года.
Всего по этому проекту заложили 28 эсминцев на заводах в Николаеве, Ленинграде, Молотовске и Комсомльске-на-Амурс. До начала войны на воду успели спустить пять кораблей – два в Николаеве и три на заводе 190 в Ленинграде, но достроить ни один из них не удалось. В августе 1941 гола корпуса «Огневого» и «Озорного» удалось вывести из Николаева, остальные были захвачены немцами и позже разобраны. Строительство других кораблей этого проекта было приостановлено, за исключением «Огневого», который достроили во время войны.
Возобновление строительства эскадренных миноносцев после войны началось с достройки по откорректированному проекту 30К законсервированных в различной технической готовности 10 кораблей проекта 30. Корректировка осуществлена в ЦКБ-53, созданном в апреле 1946 года на базе филиала
ЦКБ-17 на заводе 190. Главный конструктор проекта Д.М.Юновидов. От «тридцаток» новые короли отличались установкой средств радиолокации, усилением зенитного и торпедного вооружения, заменой на более совершенную аппаратуры радиосвязи. Их постройка осуществлялась на четырех судостроительных предприятиях страны в Ленинграде на заводе 190, в Молотовске на заводе 402, в Комсомольске-на-Амурс на заводе 202 и в Николаеве на заводе 200. Головной, построенный в Комсомольске на Амуре, вступил в строй в 1947, последние три – в 1949 году.
В целом эсминцы проекта 30К явились шагом вперед в развитии этого класса, но они уже не могли полностью отвечать требованиям к боевым качествам кораблей послевоенной постройки. В связи с этим началась разработки коренной модернизации эсминцев проекта 30 по проекту 30бис. При сохранении основного состава вооружения (кроме замены трехтрубных торпедных аппаратов на пятитрубные), механизмов, основного оборудования и устройств, корпус корабля проектировался заново о изменением основных размерений и полностью сварной конструкции. Технический проект 30бис был утвержден постановлением Совета Министров СССР от 28 января 1947 года. Он разрабатывался в ЦКБ-53, главный конструктор проекта О.Л.Фишер.
Головной корабль проекта 30бис «Смелый» был заложен на заводе 190 16 мая 1943 года, спущен на воду 29 сентября того же года, вступил в строй 21 декабря 1949 года. Всего с 1948 по 1953 год было построено 68 эскадренных миноносцев проекта 30бис.
Основные характеристики корабля следующие: водоизмещение нормальное – 2316, полное – 3066 т; длина наибольшая 120,5, ширина наибольшая – 12,0, осадка средняя при нормальном водоизмещении – 3,9 м; мощность главной энергетической установки 2 х 30 000 л. с.; скорость полного хода – - 36,6 уз; дальность плавания 3660 миль при скорости 15,7 уз; автономность – 10 суток; вооружение: два двухствольных 130 мм башенных установки Б2-ЛМ, одна двухствольная 85-мм башенная установка 92 К, семь одноствольных 37-мм зенитных автоматов 70 К, два спаренных крупнокалиберных пулемета, два пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-30бис калибра 533 мм, два бомбомета БМВ I или БМБ-2, два кормовых бомбосбрасывателя; в перегруз могли приниматься мины заграждения; экипаж – 286 человек.
В процессе строительства в состав проекта вносились изменения в состав вооружения. Начиная с 1957 года была проведена модернизация девяти кораблей, направленная на усиление противовоздушной и противолодочной обороны, по проекту 31. Вместо носового торпедного аппарата, 85- н 37-мм орудий было установлено пять 57-мм автоматов ЗИФ-71 с системами управления Фут-Б. два реактивных бомбомета РВУ 2500, более совершенные радиолокационные и гидроакустические станции. В результате стандартное водоизмещение возросло до 2600 т, а скорость упала до 33 узлов.
В конце 50-х – начале 60-х 11 кораблей были модернизированы для работы в странах с жарким климатом гг переданы девять единиц Индонезии и два – Египту, кроме того, из состава действующего флота по два корабля без переоборудования Египту и Польше.
Публикацию подготовил В. Газенко
Из истории отечественной артиллерии
Александр Широкорад
Полевая артиллерия большой и особой мощности
Артиллерия большой и особой мощности до сих пор остается белым пятном в истории отечественной артиллерии. Это связано, с одной стороны, с тем, что штучные орудия большой и особой мощности проще было засекретить, чем, к примеру, полевые и дивизионные орудия. С другой стороны, орудия большой и особой мощности в отдельные периоды были предметом престижа и гордости начальства, а затем следовали периоды гонения на них. В XX веке наша артиллерия большой и особой мощности постоянно количественно и качественно уступала противнику, но связано тго было лишь с технической безграмотностью царских генералов и советских маршалов. Отечественные конструкторы постоянно создавали проекты и опытные артсистемы не уступающие, а то и превосходящие лучшие артсистемы мира. А наши заводы всегда были готовы освоить серийное производство орудий большой и особой мощности.
Что такое артиллерия большой и особой мощности 1*
По официальной терминологии: «Артиллерия большой и особой мощности – наземная артиллерия, предназначенная для разрушения особо прочных сооружений, уничтожения (подавления) важных объектов в расположении противника». Это определение требует уточнения – артиллерия большой и особой мощности не просто наземная артиллерия, а мобильная артиллерия, способная перевозиться хотя бы по частям по грунтовой дороге. Иначе в артиллерию большой и особой мощности можно зачислить крепостную артиллерию (укрепрайонов), береговую и железнодорожную артиллерию.
Говоря об использовании артиллерии большой и особой мощности, часто трудно провести грань между ней и корпусной артиллерией. Дело в том, что в 1915-1935 гт. многие орудия, например, 152-мм пушки Шнейдера обр.
1910 г., 127 мм пушки Виккерса, и др. относились к артиллерии большой и особой мощности, а с 1935 -1941 гг. орудия того же типа (152-мм пушка- гаубица МЛ 20, 130 мм пушка М-46, 152-мм пушка М-47) относились к корпусной артиллерии. Поэтому, чтобы избежать многочисленных повторов, автор относит к артиллерии большой и особой мощности все орудия калибра 203 мм и выше, даже если их и предполагалось
