Несмотря на несколько усиленные бронирование и вооружение по сравнению с самыми распространенными средними бронеавтомобилями БА 3/6, выигрыш в боевых свойствах был невелик. Компоновочная схема шасси определила достаточно большие габариты броневика. Кроме того, мощность двигателя 73 л. с. была явно недостаточной для машины боевой массой около 8 т. БА 5 в серию не пошел.
В 1936-1937 гг. на Московском автозаводе разрабатывалось специальное укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенном на рамс вниз. Положительные результаты проведенных испытаний макетного образца позволили зимой 1938 года приступить к созданию тяжелого бронеавтомобиля БА II на модифицированном шасси ЗИС-34. Компоновки машины и шасси разрабатывались на ЗИСе инженерами А.С.Айзенбергом, Д.В.Соломатиным, Б.Н.Фиперманом, В.Н.Смолиным и другими. Одновременно на Ижорском заводе под руководством А.Н.Баранова проектировался бронекорпус.
За счет увеличения степени сжатия и частоты вращения, улучшения наполнения цилиндров двигатель ЗИС 16 был форсирован до 93 л. с. (с алюминиевой головкой до 99 л. е.). Надежность его работы повышало дублированное зажигание от магнето и от батареи. Свечи – экранированы, что бы не создавать помех радиоприему. Был оборудован полноценный задний ноет управления. Демультипликатор с реверсом давал девять передач вперед и шесть назад, причем впервые на бронеавтомобилях со вторым постом управления скорость заднего хода дос тигала 90% от переднего. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Рама была укорочена на 400 мм при сокращении базы на 350 мм. Пулестойкие шины имели развитые фунтозацеиы. В комплектацию машины входили цепи «оверолл», надеваемые на задние колеса. Машина с боевой массой 8,13 т обладала достаточно высокой проходимостью и хорошей динамикой. Она развивала скорость по шоссе до 64 км/ч, преодолевала подъем 22, наклон 14°, брод 0,65 м.
Бронелисты приземистого корпуса толщиной до 13 мм имели рациональные углы наклона и защищали экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, мелких осколков. В низкой конической башне устанавливалась 45- мм пушка с боезапасом 114 снарядов, спаренная с пулеметом ДТ, второй пулемет – в шаровой установке лобового листа корпуса. Огонь из него вел командир, он же работал на дуплексной танковой радиостанции 71-ТК 1 Экипаж состоял из четырех человек. Наблюдение за полем боя велось через пулестойкие приборы ИТ К. По бронезащите и огневой мощи БА 11 несколько превосходил современный ему пехотный танк Т 26, а по скорости хода на шоссе – почти в два раза. Основное боевое назначение машины маневренная поддержка наступающей пехоты и кавалерии, качественное усиление автобронесоединений со средними машинами, борьба с бронетанковой техникой и огневыми точками врага.
К концу 1938 года на ЗИСе собрали экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а через год на Ижорском заводе построили первые два бронеавтомобиля БА-11. После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34, и в течение 1940-1941 гг. было собрано еще 16 бронемашин. К сожалению, освоение машины затягивалось, а с началом блокады Ленинграда прекратилось совсем, так как Ижорский завод оказался отрезанным от поставщиков основных узлов и комплектующих изделий. В начале войны делалась попытка выпуска БА-11 на Подольском заводе имени Баранова, но она не увенчалась успехом Построенные машины в начальный период войны применялись на Ленинградском фронте. По вооружению и бронезащите БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжелых бронеавтомобилей. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надежные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью.
В 1940 году на шасси ЗИС-34, получившее обозначение ЗИС-34Д, был установлен опытный 6 цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 мощностью 96-98 л. с. при 2200 об/мин. В 1941 году созданный на базе этого шасси первый советский дизельный бронеавтомобиль проходил испытания. Из за более тяжелого двигателя боевая масса увеличилась до 8,65 т, но за счет большей экономичности дизельного двигателя запас хода возрос на 33%. Из-за неудачного передаточного числа в главной передаче базового шасси, максимальная скорость по шоссс упала до 48 км/ч, при серийном производстве этот недостаток мог быть устранен. Зато лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что было очень неплохо для машины такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность бронеавтомобиля. Бронекорпус и вооружение полностью заимствовали от БА 11.
Бронеавтомобиль БА 11Д не имел аналогов в мире, но, к сожалению, освоить производство двигателя Д-7 до войны не успели.
Трехосное полноприводное шасси ЗИС 36 с шестеренчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Ижору. Появлению нового бронеавтомобиля помешала война.
Производство «бронированных автокегрессов Остин» началось в 1919 году по проекту, разработанному в 1916 году на Путиловском заводе. Заготовка деталей движителя Кегресса и его монтаж на шасси осуществлялись Путиловским заводом, а бронирование вел Ижорский завод. Установка корпуса занимала пять суток. Первый «Остин- Кегресс» вышел на испытания 2 июля 1919 г., а до конца года было выпущено еще пять машин. После постройки еще шести броневиков, в марте 1920 г. их производство было прекращено из- за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя Кегресса в дальнейшем использовались для поддержания в боевом состоянии находящихся в строю бронеавтомобилей. Боевое крещение «Остин- Кегрессы» получили в боях с армией генерала Юденича на подступах к Петрограду. В 1920 году они приняли участие в советско-польской войне, при этом три машины были повреждены и захвачены поляками. После ремонта они служили в польской армии до начала тридцатых годов. В Красной Армии эти бронеавтомобили состояли на вооружении до 1933 года, из 12 построенных в строю к этому времени оставалось четыре машины.
В отличие от опытною образца 1916 года, базовой машиной серии 1918 1920 гг. стал «Русский Остин» с усиленной рамой, усовершенствованным двигателем, увеличенной толщиной брони. Пулеметные башни располагались по диагонали. «Остин-Кегресс» отличался от базовой модели только наличием гусеничного движителя и конструкцией переднего моста.
Гусеничный движитель состоял из сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска – балансирная. Передача тягового усилия к ведущему колесу осуществлялась роликовой цепью. Регулирование натяжения цепи и ленты производилось с помощью механизмов винтового типа. В трансмиссии был сохранен дифференциал базовой машины. К дискам передних колес с обеих сторон крепились дополнительные барабаны, не препятствующие качению колес по хорошей дороге, а на слабых грунтах при погружении в него колес принимавшие на себя значительную часть нагрузки. Для облегчения движения по пересеченной местности бронеавтомобиль снабжался специальными барабанами спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес.
