Разработан в НАТИ в 1937 году на базе опытного полугусеничного грузового автомобиля НАТИ-3 (в серии – ГАЗ 60). В том же году он был принят на вооружение и некоторое время выпускался небольшими партиями. Бронеавтомобиль использовался во время войны с Финляндией в качестве артиллерийского тягача.
Бронемашина боевой массой 4,6 т имела 50-сильный двигатель М~1 и развивала скорость до 37 км/ч. Она обладала до- статочно хорошей проходимостью и могла преодолевать подъемы до 32°. Гусеничный движитель состоял из двух балансирных тележек с резинометаллическими лентами. Каждая тележка имела направляющее и ведущее колеса, четыре опорных катка. Бронелисты толщиной до 6 мм соединялись сваркой. Вооружение – один пулемет ДТ во вращающейся башне от бронеавтомобиля БА-20. Машины оборудовались радиостанциями 71-ТК-1 с поручневой антенной, охватывающей корпус. Из-за слабого бронирования и вооружения БА-30 в войсках практически использовались не по своему прямому предназначению, а в качестве тягачей.
Модификация легкого бронеавтомобиля ФАИ для движения по нормальной рельсовой колее. Металлические бандажи скаты с ребордами надевались поверх шин основных колес силами экипажа, на что требовалось около 30 минут. При движении по рельсам рулевое управление стопорилось в среднем положении. Боевая масса – 1,9 т, боекомплект пулемета увеличен до 2520 патронов. В остальном конструкция машины не претерпела изменений. На железнодорожном ходу ФАИ ЖД развивал скорость до 86 км/ч, но скорость заднего хода составляла всего 24 км/ч, что являлось весьма существенным недостатком при движении по рельсам.
На вооружение принят в 1933 году, некоторое количество бронеавтомобилей этой модификации входило в штат- бронепоездов.
В 1936 году создан вариант БА 20 для движения по железной дороге для выполнения разведывательных функций при бронепоездах. Для движения по рельсам колеса бронеавтомобиля заменялись стальными дисками с ребордами за 30 минут экипажем машины, рулевое управление закреплялось в нейтральном положении. Снятые колеса закреплялись снаружи бронекорпуса, по бокам и на заднем бронелисте. БА-20жд при боевой массе 2,78 т развивал по железной дороге скорость 80 км/ч, запас хода 430 -450 км.
Бронеавтомобиль для движения по железной дороге аналогичной конструкции, но на базе модернизированной машины БА-20М.
Построен на Выксинском заводе и испытывался в декабре 1942 года. Конструкция аналогична БА-20жд с заменой штатных колес на металлические с ребордами для движения по рельсам. Опытный экземпляр.
Бронеавтомобиль с оригинальным железнодорожным ходом, разработанный в начале 1943 года на Горьковском автозаводе. Спереди и сзади машина имела подъемные рамы с попарно расположенными металлическими роликами с ребордами, которые прижимаются к рельсам, препятствуя сходу броневика с них. Для того чтобы сойти с колеи, было достаточно поднять ролики. Движителями служили основные колеса бронеавтомобиля. Примененный в передаче механизм реверса позволял получить одинаковые скорости переднего и заднего хода. Опытный образец.
Опытный двухбашенный бронеавтомобиль (бронеавтодрезина) на шасси автомобиля «Форд АЛ», изготовленный в 1931 году. Послужил прототипом при создании плавающего бронеавтомобиля БАД-2. Более подробных сведений об этой машине автор не нашел.
Опытный образец был изготовлен в 1935 году. Для движения по рельсам на колеса надевались металлические бандажи с ребордами. Машина боевой массой 5,9 т передвигалась по железной дороге со скоростью 55 км/ч, запас хода 110-150 км. Выпускались небольшой серией, входили в штат бронепоездов.
Железнодорожные бронеавтомобили БА-10жд выпускались в небольших количествах для бронепоездных частей. Они имели съемные бандажи и гидравлический подъемник в днище для перехода с железнодорожного на обычный ход и обратно.
Опытный образец, разработанный и построенный в 1932 году на Ижорском заводе под руководством главного конструктора Н.Я.Обухова на базе шасси трехосного грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Это была первая в мире попытка создать универсальную бронированную колесную машину, способную передвигаться по воде, суше и железнодорожным путям, с достаточно мощным артиллерийско-пулеметным вооружением.
Вооружение располагалось в двух башнях В передней конической, расположенной непосредственно за отделением управления, размещалась 37 мм танковая пушка Гочкиса с плечевым упором. В цилиндрической башне, которая находилась в корме на уступе корпуса, установлен пулемет ДТ. Еще один пулемет ДТ смонтирован в шаровой опоре в лобовом листе. Толщина катаной брони достигала 6 мм. На плаву обеспечивал движение винт, укрепленный на конце червячной передачи заднего моста, маневрирование производилось поворотом передних колес. Корпус бронеавтомобиля имел заостренный нос с остроскулыми
