средствами авиации.
В том случае, когда флот располагает кораблями класса 'авианосец' и самолетами-разведчиками на линейных кораблях и крейсерах задача АВТР сводится к переброске самолетов из одной базы в другую и обслуживанию самолетов горючим, средствами ремонта и прочим. В этом случае АВТР является лишь вспомогательным кораблем, ни в коем случае не решающем самостоятельных тактических задач.
Если же флот слабо насыщен авиавооружением, а условия театра не позволяют участвовать в операциях флота самолетов базирующихся на берегу, на АВТР может быть возложено сопровождение флота при его выходах в море и обеспечение его авиавооружением.
В этом случае основной тактической задачей АВТР является:
1. Обеспечение флота авиавооружением в районах значительно удаленных от береговых баз.
2. Совместно с легкими силами и подводным флотом борьба с торговлей и транспортами противника.
3. Транспортировка самолетов и обеспечение их питанием, горючим, боеприпасами, ремонтом и прочим.
В том случае, когда скорость АВТР не соответствует средней скорости хода эскадры, действия АВТР в составе эскадры значительно ухудшат ее маневренность, так как слабое вооружение и недостаточная защита кораблей этого типа потребует постоянной охраны АВТР другими кораблями эскадры.
Установка на АВТР артиллерии и защиты, достаточной для отражения атак эсминцев или легких крейсеров, является трудновыполнимой и нерациональной, так как при этом значительно ухудшаются условия размещения самолетов – основного вооружения АВТР.
В то же время АВТР, не имея взлетно-посадочной палубы и производя выпуск самолетов при помощи катапульт, а прием при помощи тента и кранов, имеет и второй крупный недостаток: прием самолетов с воды на палубу занимает много времени (час-два), требует курса против ветра, снижения скорости и не может быть производим при волнении свыше 4-х баллов. Последнее ограничивает применение авиации, состоящей на вооружении АВТР при совместных операциях с эскадрой.
Исходя из перечисленных выше тактических задач АВТР задачами авиации, состоящей на его вооружении должны быть:
1. Дальняя разведка для определения местонахождения противника, состава его сил и определения его курса.
2. Воздушный дозор на рубеже в определенном удалении от флота для определения момента прохождения противником заданного рубежа и состава его сил.
3. Воздушное охранение флота на походе и на стоянке от атак подводных лодок, или воздушных атак противника, уничтожение обнаруженных подводных лодок и воздушный бой с самолетами противника.
4. Корректировка артогня флота.
5. Содействие флоту при высадке десантов.
6. Поиск и уничтожение бомбометанием и торпедами транспортов и торговых кораблей противника.
При выполнении только что перечисленных задач АВТР должен избегать соприкосновения с противником, ожидая под охранением возвращения самолетов и окончания операции.
Из сказанного выше следует, что 'авиатранспорт' можно определить как корабль специально назначенный иметь на вооружении самолеты для доставки их к месту операции и оборудованный соответствующим оборудованием для спуска и подъема самолетов.
Вооружение АВТР состоит из палубных артиллерийских установок, калибр и число которых позволяют отражать воздушные атаки и атаки подводных лодок.
Исходя из задач авиации, состоящей на вооружении АВТР, на кораблях этого типа должны быть следующие самолеты:
1. Разведчики.
2. Истребители.
3 .Торпедоносцы.
4. Бомбовозы.
5.Транспортные самолеты для авиадесанта.
По характеру выполняемых задач АВТР можно классифицировать на оперативные и вспомогательные.
К первым относятся АВТР, предназначенные для обеспечения флота авиавооружением в районах, удаленных от воздушных баз, дальняя разведка, оборона флота от подводных лодок и воздушных атак и борьба на коммуникациях противника.
Ко второму относятся АВТР, предназначенные для переброски самолетов из одной базы в другую и для обслуживания их.
Вспомогательные АВТР можно разделить по типам перевозимых самолетов:
1.Ha транспорты для легкой авиации (разведчики, истребители, легкие бомбардировщики).
2.На АВТР для тяжелой авиации (бомбардировщики, торпедоносцы, транспортно-десантные самолеты). При этом под корабельным самолетом тяжелой авиации условно принимается самолет с максимальным полетным весом 4-6 тонн.
Создание АВТР возможно двумя путями:
1 .Путем постройки специализированного АВТР…
2.Путем мобилизационного переоборудования коммерческого корабля в АВТР (Черноморские т/х).
В первом случае представляется возможным наилучшее решение поставленной задачи.
Однако настоящая работа имеет в виду лишь второй путь создания АВТР, хотя при этом и приходится считаться с множественными недостатками присущими коммерческим кораблям с точки зрения их использования в качестве АВТР.
1. Водоизмещение.
Для размещения достаточного количества самолетов необходимо, чтобы водоизмещение переоборудуемого судна было не менее:
для оперативного АВТР – 3000 тонн.
для вспомогательного АВТР с лег-
кой авиацией – 2000 тонн.
для вспомогательного АВТР с тяжелой авиацией – 3000 тонн.
2. Скорость хода.
Оперативный АВТР для совместного следования с эскадрой должен иметь экономическую скорость хода не ниже 15 узлов при полной нагрузке.
Вспомогательный АВТР должен иметь экономическую скорость хода не ниже 10 узлов.
3. Район плавания.
Для Северного и Дальневосточного театров район плавания АВТР должен быть не менее 5000 миль экономическим ходом.
Для Черноморского и Каспийского – не менее 3000 миль.
Для того, чтобы переоборудование коммерческого корабля в АВТР занимало меньший срок, необходимо, чтобы при проектировании его было предусмотрено следующее:
1 .Судно должно иметь непрерывную верхнюю палубу по возможности без полуюта и полубака.
2. Седловатость судна нежелательна.
3. Судно должно иметь минимальное количество надстроек на верхней палубе. Конструкция надстроек на верхней палубе должна допускать легкую и быструю разборку.
4. По возможности следует избегать надстроек, доходящих до борта.
5. Проход по верхней палубе от борта судна до обшивки надстроек должен быть, при размещении
