минуты, а 'Нарвал' одну. В том же 1911 году морское министерство заказало 6 подлодок – 3 'моржа' и 3 'барса' – для Черноморского флота. В 1912 году последовал заказ сразу на 18 субмарин типа 'Барс'. 4 июня заказано две серии подлодок по 6 единиц для Балтийского флота и еще 6 для Дальнего Востока. Балтийский завод строил: 'Барс', 'Гепард', 'Вепрь', 'Волк', 'Змея', 'Единорог' – две последние для Тихого океана. Завод 'Ноблесснер': 'Тигр', 'Львица', 'Пантера', 'Рысь', 'Ягуар', 'Кугуар', 'Леопард', 'Тур', 'Ёрш', 'Форель', 'Угорь', 'Язь' – четыре последних для Тихого океана. К сожалению, все эти лодки вступили в строй уже в ходе войны, и, конечно, спешность постройки сказалась на их качестве. Так, из- за отсутствия нужных дизелей их снимали с канонерских лодок Амурской флотилии. В итоге скорость лодки с 16 узлов падала до 11. 'Ноблесснер' спокойно заказал дизеля для подлодок в Германии,хотя лодки строились для войны именно с этой страной, но самое интересное, что фирма получила официальное разрешение. Увеличению сроков строительства очень способствовала весьма странная, если не сказать больше, система изготовления субмарин. Узнав об ожидающемся большом заказе крупные финансисты Э.М. Нобель и директор завода 'Лесснер' М.С. Плотников предложили морскому министерству проект – учредить новое акционерное общество 'Ноблесснер', которое построит завод в Ревеле. До этого все подводные корабли строились только в Петербурге. Тогда лодкам не придется ходить в столицу и обратно на гарантийный ремонт, там же могут проходить мелкий текущий ремонт и другие субмарины. Явно не без помощи мощного рычага с модным ныне названием 'коррупция' несуществующий завод получил заказ вдвое больший, чем проверенный Балтийский завод. После окончания 'конкурса' по раздаче заказов товарищ (заместитель) морского министра М.В. Бубнов благосклонно принял в подарок акции несуществующего завода на сумму 60.000 рублей, а сам завод начат строительством лишь в марте 1914 года, т.е. через 2 года после получения заказа. Чтобы уж слишком не затягивать реализацию программы, т.к. грядущая война приближалась, нашли оригинальный выход – завод строится со сроком готовности -1915 год, тем временем корпуса для лодок 'Тигр', 'Львица', 'Пантера', 'Угорь' изготавливаются казенным Адмиралтейским заводом в Петербурге и затем частями отправляются в Ревель. Уже в 1915 году стало ясно, что 'Ноблесснер' не справляется, и в ноябре заказы на 3 лодки передали Балтийскому заводу. Тем не менее, 'скверный анекдот 'продолжался. В мае 1916 года 'Ноблесснер' снова получил заказ на постройку 10 больших лодок типа 'Голланд', а в августе еще на 5 малых. В припадке патриотизма 14 ноября 1916 года 'Ноблесснер' переименовывается в АО 'Петровская верфь'. Как это АО, уже явно не выполнившее предыдущих обязательств, получило новый заказ – великая тайна. О её разгадке можно судить из такого факта. 'Ноблесснер' и 'Наваль-Руссуд' в общем получили в 1916 году заказ на 28 кораблей общей стоимостью 112 млн. рублей. Проведенный 'маркетинг' позволил узнать, что компания 'Голланд' при заказе сразу всей серии лодок берется его выполнить за 73,22 млн. рублей. Разница в 38,78 млн. остается в кассе без всяких хлопот, таких сумм хватит на всё. Как американцы смогут построить лодки и более того, как в ходе войны будет осуществлена их доставка в Россию – это финансистов не интересовало, как и факт ослабления боеспособности своего флота.
С одной стороны, можно критиковать неторопливость морского ведомства на пороге войны, но надо учитывать резкий рост стоимости морских вооружений. В начале века переговоры о покупке подлодок фирмы 'Голланда' вылились в сумму 368.000 рублей за штуку. В 1916 году один 'Барс' стоил ровно в десять раз больше.
К концу 1913 года после ряда изменений подводные лодки Российского Императорского Флота приобрели следующую организационную структуру.
Балтика – бригада подводных лодок: 1-й дивизион ('Макрель', 'Окунь', 'Минога', 'Акула', приданы транспорт 'Хабаровск' миноносец 'Послушный'), 2-й дивизион ('Кайман', 'Крокодил', 'Аллигатор', 'Дракон', приданы транспорт 'Европа' и миноносец 'Молодецкий'). Учебный отряд ('Белуга', 'Стерлядь', 'Пескарь',придан транспорт 'Анадырь'). Учебный отряд базируется на Либаву, остальные в Ревеле.
На Черном море – отдельный дивизион из 4 лодок: 'Карп', 'Карась', 'Лосось', 'Судак' находился в Севастополе .
Современными лодками можно назвать 'Акулу' и с некоторой натяжкой – 'Миногу'. Все остальные как балтийские, так и черноморские – устаревшие с ограниченной боеспособностью. На Тихом океане отдельный отряд из 12 лодок: 'Сом', 'Щука', 'Дельфин', 'Касатка', 'Налим', 'Фельдмаршал граф Шереметьев', 'Скат', 'Осетр', 'Кефаль', 'Бычок', 'Палтус', 'Плотва'. Большинство из них относились скорее к музейным экспонатам, чем к боевым кораблям, а 5 уже официально были выведены из состава флота. Именно этим фактом вызвано решение морского ведомства отправить на Дальний Восток шесть 'Барсов', строящихся в Петербурге.
К началу войны в строю числилось 22 лодки боеспособных и 24 в постройке (6 на Черном море и 18 на Балтике). Если подходить к числу строящихся лодок с точки зрения буквы закона, то число их должно быть увеличено. 24 июня 1914 года для Черного моря дополнительно решено построить 6 подлодок типа 'Барс', с дизелем меньшей мощности, но заказ на них последовал только 17 марта 1915 года. То есть уже в ходе войны.
Последним предвоенным штрихом в истории подводных сил Российского Императорского Флота следует считать специальное совещание, проведенное за неделю до начала Первой мировой, или, как её называли современники, Великой войны. На совещании в Ревеле были собраны командиры и флагманские специалисты Балтийского флота, в том числе А.В. Колчак. Обсуждался вопрос, как скорейшим путем усилить мощь флота. Совещание пришло к выводу, что задачу можно решить путем срочного заказа не менее 30 подводных лодок.
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
Сверхзвуковая красавица
Новое – это хорошо забытое старое. В последнее время наряду с другими благозвучными, но удручающими варваризмами наша речь пополнилась понятием 'конверсия'. Однако сам процесс намного старше этого термина в русском языке. В частности полвека назад он осуществлялся в намного больших масштабах, чем в последние годы. С наступлением мирного времени авиазаводы в тотальном порядке переключились на производство сковородок, сведя выпуск 'основной продукции' до символических серий в основном гражданских самолетов. Объяснялось это как истощением экономики в годы войны, так и тем, что новые реактивные самолеты еще не были созданы. Даже с появлением реактивных первенцев МиГ-9 и Як- 15 печь эти 'первые блины' не торопились – для них выделили всего лишь пару заводов. Только с освоением достаточно совершенных образцов со скоростями, почти вдвое превышающими показатели поршневых самолетов военных лет, началось полное обновление техники ВВС.. Авиапромышленность вновь заработала с напряжением, сравнимым с периодом военных лет – с начала пятидесятых годов на 9 заводах выпустили более 20.884 МиГ- 15 и МиГ-17, на 4 заводах – 6317 Ил- 28, на 3 заводах – около 1300 Ту-16.
С уверенным освоением реактивной техники и формированием принципиально новой аэродинамики
