размещенные в нишах крайних понтонов каждого речного звена. Для облегчения работы с аппарелями на речном звене имеются две переносные грузоподъемные аппарель-баржи.
Из понтонного парка ПМП собирают, в отличие от классических наплавных мостов и паромов на отдельных опорах, мосты-ленты и паромы-плоты. Основу этого парка составляют металлические водоизмещающие речные и береговые звенья, перевозимые в сложенном положении на понтонных автомобилях КрАЗ-255. Каждое звено состоит из двух средних и двух крайних понтонов, соединенных между собой с помощью шарниров. В палубу понтонов встроена проезжая часть, а на транцах установлены стыковые устройства в виде проушины со штырем и уха, предназначенные для соединения звеньев. Кососимметричное расположение стыковых узлов позволяет соединять звенья между собой независимо от того, каким транцем они обращены друг к другу. Крайние понтоны выполнены с криволинейным днищевым обводом для лучшего обтекания потоком. Звенья при выгрузке с понтонных автомобилей на воду под действием сил тяжести и торсионов раскрываются, образуя после закрытия палубных замков готовый участок наплавного моста или парома. Береговое звено отличается от речного скосом палубы в сторону берегового транца и более прочной конструкцией понтонов. Береговое звено оснащено винтовыми подъемниками для изменения угла наклона относительно берега и откидными сходнями для въезда техники. Из звеньев парка ПМП можно собрать наплавной мост грузоподъемностью 60 т с шириной проезжей части 6,5 м. Если же звенья разъединить на полузвенья и состыковать их между собой, то получится наплавной мост грузоподъемностью 20 т с шириной проезжей части 3,25 м. Длина моста зависит от числа используемых звеньев или полузвеньев. Для закрепления моста на течении применяют якоря и якорные лебедки с канатами, которые имеются на каждом звене. Наплавной мост можно удерживать канатами, отдаваемыми на берега. При малой скорости течения и небольшой ширине реки мост можно не закреплять. В этом случае он будет удерживаться береговыми звеньями. Отметим, что мост можно эксплуатировать и зимой. При этом нельзя допускать его вмерзания в лед, так как при проходе техники можно повредить обшивку понтонов.
Для причаливания парома к берегу пристаней не требуется, паром можно опирать транцем на грунт при погрузке и выгрузке техники. Для использования звена в наплавном мосте или пароме после его выгрузки на воду необходимо закрыть два палубных и четыре транцевых замка (крюка). Эти операции настолько просты, что практически осваиваются после замыкания двух-трех звеньев. Также очень просто соединять звенья между собой: для этого достаточно выдвинуть на транцах штыри нижних стыковых устройств, привод которых выведен на палубу звена, что легко выполняют два понтонера с помощью рычагов.
Помимо наплавных мостов и перевозных паромов из речных звеньев можно собирать различные плавучие платформы для размещения специального оборудования при выполнении сваебойных и изыскательских работ на воде, при расчистке русел рек, при выполнении водолазных работ и подъеме затонувшей техники, бревен и других предметов. На паромах можно также транспортировать длинномерные крупногабаритные изделия и строительные конструкции, которые другим транспортом перевозить невозможно (реакторы в сборе, энергоблоки, мостовые краны и др.). Из-за малой осадки паромы смогут пройти по таким участкам рек, где движение речных судов и барж практически невозможно. Звенья могут быть использованы для быстрого возведения временных причалов и выгрузки грузов с кораблей на необорудованный берег. Эти временные причалы легко переносить с одного места на другое. Понтонные звенья обладают высокой ремонтопригодностью. Ремонт их сводится, в основном, к заварке трещин и пробоин в обшивке понтонов, что легко выполняется в полевых условиях сварщиками средней квалификации. Естественно, как и всякая другая техника, звенья требуют технического обслуживания, которое заключается в очистке понтонов от грязи, смазке узлов и механизмов, а также в восстановлении окраски.
С началом серийного производства парк ПМП начал триумфальное шествие по планете. Его покупали многие дружественные СССР страны, а некоторые налаживали выпуск у себя. Парк ПМП «повоевал» во Вьетнаме, Египте, Анголе, по его мостам шли войска при переправе через р.Амударью в Афганистан и р.Терек в Чечне. Парк применялся на р.Припять при эвакуации населения из зараженного Чернобыля, в зонах наводнений в различных регионах России, а также при временной замене многих стационарных гражданских мостов при их строительстве или ремонте. Вот такой «послужной список» этого замечательного понтонного парка, создатели которого в 1963 г. были удостоены званий лауреатов Ленинской премии. Конструкция парка ПМП была настолько оригинальна и впечатляюще рациональна, что американцы, наши бывшие союзники по Второй мировой войне, скопировали ее при создании своего понтонного парка Ribbon Bridge, принятого на снабжение в 1972 г. Более того, США продали немцам лицензию на право изготовления такого парка и в 1978 г. немцы приняли его на снабжение своей армии под шифром FSB. С тех пор США и Германия производят эти парки и настойчиво распространяют среди своих партнеров.
Многолетний опыт эксплуатации понтонно-мостового парка ПМП показал его высокую эффективность при оборудовании мостовых и паромных переправ. Вместе с тем, в процессе эксплуатации был выявлен ряд недостатков этого парка. С целью дальнейшего совершенствования парка была проведена его модернизация, закончившаяся в 1975 г. принятием на снабжение понтонно-мостового парка ПМП-М. В ходе модернизации были выполнены следующие основные мероприятия: в комплект парка включены гидродинамические щиты, навешиваемые на наплавной мост и позволившие повысить его устойчивость на течении с 2 до 3 м/с. Палуба берегового звена выполнена прямолинейной, без перегиба, что позволило увеличить скорость движения техники при въезде на мост и съезде с него, а также исключить возможность повреждения звена при проходе гусеничной нагрузки. Изменена конструкция выстилки, что повысило ее надежность при многократном применении. В комплект парка включены дополнительно четыре катера БМК-Т, средства разведки водных преград и регулирования движения на переправах, такелажное оборудование для закрепления моста на повышенных скоростях течения и средства для оборудования переправ зимой. Усилена конструкция элементов звеньев.
Одновременно с модернизацией парка ПМП, в начале 70-х годов началась работа по созданию специального понтонного парка для замены устаревшего парка ППС. Перед разработчиками нового парка были поставлены две основные задачи: в ходе работ максимально использовать конструктивные достоинства парков ПМП и ПМП-М и создать задел паромно-мостовых конструкций для перспективных понтонных парков. Обе задачи были успешно решены и в 1986 г. новый понтонный парк специальный под шифром ППС-84 принят на снабжение инженерных войск. Основу парка, как и предыдущих парков ПМП и ПМП-М, составляют речные и береговые звенья. Причем, береговые звенья по конструкции аналогичны береговым звеньям парка ПМП-М. А вот речные звенья претерпели некоторые конструктивные изменения. Так, один из крайних понтонов звена выполнен с поворотным обтекателем, снабженным стыковыми устройствами в виде вилки со штырем. Если обтекатель находится в верхнем положении, то из звеньев можно собирать наплавные мосты грузоподъемностью 60 т и паромы одинарной ширины (как в парке ПМП или ПМП-М). Если же обтекатель опустить в нижнее положение, то к этому звену можно подсоединить полузвено или звено с таким же опущенным обтекателем, а далее, соединяя их в продольном направлении, образовывать мосты полуторной ширины грузоподъемностью 90 т или двойной ширины грузоподъемностью 120 т. Таким образом, с помощью парка ППС-84 обеспечивается переправа войсковой техники практически любой массы, в том числе танков на трейлерах и ракетных комплексов. В комплект парка включены катера БМК-460, оснащенные двумя дизельными двигателями каждый. Высокая тяга катеров позволяет развивать скорость движения паромов с грузом до 16 км/ч и оборудовать мостовые и паромные переправы при скоростях течения до 4 м/с. Для перевозки парка применено автомобильное шасси КрАЗ-260Г, что
